里程焦慮的本質(zhì)是補能不方便，而不是電動車本身續(xù)航短。那么，隨著大功率快充樁越來越多，充電效率越來越高，我們還需要1000km續(xù)航的純電動車嗎？

根據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務平臺（市級平臺）e充網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設(shè)施數(shù)同比2019年增長50%。大功率快充樁數(shù)量的快速增加進一步提升了北京公用充電設(shè)施的充電服務輸出能力和市民用車出行的充電效率。

隨著大功率快充樁越來越多，我們還需要1000km續(xù)航的純電動車嗎？

數(shù)據(jù)顯示，接入e充網(wǎng)平臺的120kW及以上功率的充電設(shè)施，目前的配置有120kW至400kW之間的多種型號產(chǎn)品，單槍口最大功率可達180kW，說明充電基礎(chǔ)設(shè)施充電功率正在由此前的60kW升級至120kW，并且逐步向400kW邁進，大功率快充成為目前電動汽車補能的理想方式。充電運營商也開始加大對大功率快充設(shè)施的建設(shè)投入。

目前，北京市公用類充電場站共5158處，充電樁為4.68萬根，較2019年底充電樁數(shù)增長10%。公用類設(shè)施中，社會公用充電設(shè)施快慢充比例為2:1，社會公用充電建設(shè)已經(jīng)形成快充為主的格局。北京市各環(huán)路均以快充樁為主，尤以二環(huán)內(nèi)及六環(huán)外突出，快慢充比達到4:1。

e充網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)對北京市不同場所充電設(shè)施類型的分析，商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)及城市公園綠地等對快充樁補電需求為主的場所，快充樁占比最高可達90%，酒店賓館、商務辦公區(qū)等對慢充有一定需求的場所，快充樁占比平均為55%。

值得注意的是，在社會公用快充設(shè)施中，以60kW及以上功率的快充樁建設(shè)為主，占比達到80%。隨著大功率快充樁越來越多，充電效率越來越高，我們還需要1000km續(xù)航的純電動車嗎?

一些用戶之所以需要長續(xù)航車型是因為所謂的里程焦慮。為什么會有里程焦慮？一是電動汽車本身續(xù)航短、二是充電速度慢、三是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電樁數(shù)量少，分布不均衡，或者不好用，影響用戶體驗。

隨著電動汽車續(xù)航里程不斷提高、充電速度越來越快、公共充電樁的數(shù)量也在逐年增加，用戶的里程焦慮在不斷緩解中。如果能夠徹底擺脫里程焦慮，那電動汽車的使用便利性一定能接近燃油車甚至超過它。

其實，傳統(tǒng)燃油車之所以沒有里程焦慮并不是因為單次加油續(xù)航長，最根本的原因還是加油站多，加油方便而且速度很快。當前，市面上的燃油車加滿一次油的續(xù)航水平基本在500-800公里之間，而且有些用戶并不習慣每次加油都加滿，一般情況下加一次油行駛300-400公里的情況非常普遍。

市場上主流純電動車的續(xù)航已經(jīng)完全達到了300-400km的水平，相信隨著充電速度越來越快，充電樁數(shù)量越來越多，充電樁分布及快慢充比例越來越合理，400-500公里續(xù)航的車型將會成為未來市場主流，只有少數(shù)用戶需要更長續(xù)航的純電動車。

而且由于動力電池成本高的原因，長續(xù)航純電動車不可避免要多裝電池，車輛價格也會更高。而且，電池更多導致車身重量增加，整車能耗也會更高，既不經(jīng)濟也不利于節(jié)能減排。

另外，電動汽車低溫續(xù)航衰減現(xiàn)階段也導致用戶產(chǎn)生里程焦慮，如果能提升低溫條件下電動汽車的充放電性能，用戶追求更長續(xù)航里程純電動車的意愿也會下降。