2020年初，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)牽頭，聯(lián)合多家企事業(yè)單位、高校，科研院所等組織機(jī)構(gòu)成立了動(dòng)力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電池中心）。電池中心將專(zhuān)注于從事動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域管理機(jī)制、技術(shù)升級(jí)、新模式（商業(yè)模式和推廣模式等）等示范項(xiàng)目實(shí)施和推廣工作。

電池中心將借助百人會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中的資源優(yōu)勢(shì)，在發(fā)起單位的支持下，面向整車(chē)、電池、充電樁、保險(xiǎn)、二手車(chē)、大數(shù)據(jù)、電網(wǎng)、電池回收等行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)就電池健康診斷、價(jià)值評(píng)估、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策支持、電池管理等領(lǐng)域，開(kāi)展示范項(xiàng)目并為其賦能，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

動(dòng)力電池全生命周期數(shù)據(jù)完整性將直接影響電池資產(chǎn)評(píng)估定價(jià)

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，電池?cái)?shù)據(jù)的作用和價(jià)值將不斷提高。當(dāng)前，動(dòng)力電池全生命周期數(shù)據(jù)普遍以封閉的孤島形式存在，無(wú)法互聯(lián)互通，無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池資產(chǎn)精準(zhǔn)評(píng)估定價(jià)，進(jìn)而阻礙了梯次利用、金融、保險(xiǎn)及新能源二手車(chē)等業(yè)務(wù)開(kāi)展。

創(chuàng)新技術(shù)方案將提高動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)性

相較于傳統(tǒng)的電池有線(xiàn)監(jiān)控方案，無(wú)線(xiàn)BMS將電源、電池管理、射頻通信和系統(tǒng)功能等所有集成電路、硬件和軟件整合在單個(gè)系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品內(nèi)，不再需要使用信號(hào)采樣線(xiàn)連接電池，節(jié)省了高達(dá)90%的線(xiàn)束和15%的電池組體積，提高了設(shè)計(jì)靈活性和可制造性，并支持ASIL D級(jí)功能安全和模塊級(jí)安全性。

在電池中心內(nèi)部，百人會(huì)和ADI發(fā)起了“基于無(wú)線(xiàn)傳輸與云服務(wù)的汽車(chē)鋰電池壽命及健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)”的項(xiàng)目，該項(xiàng)目基于無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)別無(wú)線(xiàn)監(jiān)控，將無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步外延。不僅降低汽車(chē)制造成本，靈活的電池布局也讓電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)更加優(yōu)化。無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)可以從電池生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、車(chē)輛生產(chǎn)、道路行駛、維護(hù)，到二手車(chē)交易及電池梯次利用在內(nèi)的完整生命周期中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集。這些信息可以實(shí)時(shí)傳遞到云端，電池廠和整車(chē)廠可以通過(guò)這些數(shù)據(jù)延長(zhǎng)電池以及整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的生命周期；產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴可以利用這些數(shù)據(jù)評(píng)估電池的健康狀態(tài)以及殘值，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展，增加消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心；在電池退役時(shí)，仍能根據(jù)SOH的實(shí)際情況，為梯次利用設(shè)計(jì)方案提供評(píng)估建議。