目前，新能源汽車業內形成了“乘鋰商氫”的分工意見，這個“共識”甚至出現在新版新能源汽車發展規劃的征求意見稿上。事實上，鋰電市場化程度高，推廣速度快。在可鋰可氫場景下，還處在產業化階段的氫電沒有優勢了，“乘鋰商氫”這個“共識”可能發生變化。

而在較早前工信部網頁發布關于2020兩會上寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機械車輛電動化”提案的回復,其主要內容包括工信部贊同曾毓群的提案,并將就重卡及工程機械車輛的電動化設置推廣指引,還提及了將聯合財政部為重卡車輛電動化設置財政補貼支持。

缺乏補貼是此前純電動重卡發展緩慢的重要原因，再疊加長途、重載對純電技術的約束，重卡領域被認為是氫電的“自留地”。不過，與蓄勢已久的純電動重卡不同，氫能重卡在2020年才迎來“元年”，各地區氫能重卡項目快速涌現，并迅速形成了一定的銷量。

氫云鏈據公開信息統計到，全國目前共有山東、江蘇、遼寧、寧夏、山西等省市開展燃料電池重卡項目，部分地區以及開始氫能重卡的試運營。

表1全國燃料電池重卡項目


在氫燃料重卡訂單方面，近兩個月時間內，已有近300輛氫能重卡簽約，氫能重卡市場熱情高漲。它們分別是：

10月10日，山西省開發區2020年第二期項目集中簽約上，美錦旗下飛馳汽車與山西潞州貝貝能源科技有限公司簽訂100臺氫燃料重卡牽引車意向采購合同；10月24日，華菱星馬與內蒙古圣圓能源集團戰略合作框架協議簽約，內蒙古圣圓能源集團向華菱星馬采購20臺氫燃料電池牽引車；10月28日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司與內蒙古圣圓能源集團有限責任公司采購簽約20臺氫燃料電池重卡；11月13日，北汽福田和輕程（上海）物聯網科技有限公司簽約100臺智藍氫燃料電池重卡；11月16日，華菱星馬攜手上海輕程、重塑科技簽約60臺氫燃料電池重卡。

表2近期燃料電池重卡簽約項目


于此同時，全球各車企也正在加速布局，比如：豐田牽手肯沃斯，本田牽手五十鈴，現代牽手康明斯，尼古拉牽手依維柯，濰柴牽手巴拉德；而在今年一季度，美國正式發布燃料電池重卡技術路線圖和歐洲發布燃料電池重卡聯合聲明，這讓市場注入并增加強力預期。

中國將最快形成氫能重卡規模化市場

氫能源是目前已知最綠色清潔的能源，自2019年氫能首次寫入政府工作報告，隨著技術日趨成熟、成本大幅下降，目前已有40個地方政府出臺氫能發展規劃，氫能迎來快速發展的戰略機遇期。

在干勇院士看來，重卡是最適合氫能落地應用的領域，尤其是結合鋼鐵運輸業務，因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優勢，同時方便加氫站的規劃與建設。隨著國內氫能重卡產品的逐漸豐富與鋼鐵企業進入氫能領域，干勇院士的這一設想，正在逐步的成為現實。

而國六排放標準的實施將進一步加大傳統燃油汽車的環保減排升級壓力，從而助推新能源汽車和清潔能源汽車的快速發展。隨著純電動重卡車型的大量出現和換電模式的示范推廣，重卡市場不再專屬于燃料電池；補貼加持之后，純電動重卡可能將氫能重卡“擠出”車輛領域最后這塊“自留地”。

在乘用車領域，燃料電池就有過被寄予厚望，卻因發展速度不及鋰電而喪失機遇的歷史。一家龍頭企業高管感嘆，“燃料電池技術從全面替代到部分替代，行業不努力，被迫退出市場競爭也不是沒有可能”。

氫能重卡或者氫能汽車的活路在哪里？氫云鏈認為，當下必須加快降低成本和市場推廣的速度，才能避免重蹈乘用車的覆轍。