近期有投行人士人向電車匯表示，其內部正在討論上調比亞迪的目標價，原因也很簡單，他們認為比亞迪在動力電池應用方面有8年完整周期的經驗，這相較于現在的電池巨頭寧德時代是最大的優勢。而今天截止收盤比亞迪的股價已經達到了184.83元，市值也突破了5000億。

作為新能源汽車產業鏈上市公司股價最高的兩家企業，比亞迪與寧德時代在市場上的較量也已經到了白熱化的階段。投行人士認為，比亞迪有著更長的電池研發歷史，并且在電池的一個完整生命周期內對電池pack及成本改進方面有著他人無可比擬的優勢。如此一來，應用比亞迪電池的比亞迪新能源汽車就有著更大的利潤空間，如果與寧德時代正面競爭，比亞迪甚至可以做到不通過電池來賺錢，僅僅通過整車賺錢即可。

比亞迪前三季度歸母凈利潤34.14億元，與此前業績預告（34-36億元）基本一致，符合預期。但是前三季度比亞迪經營性現金流量凈額達到了286.63億元，表現極為亮眼，而現金流亮眼的主要原因則在于：口罩業務放量、比亞迪漢&唐熱銷。從這個角度去看，家大業大的比亞迪要想通過集團其他業務帶動未來新能源汽車產業的核心業務——動力電池，其實并不困難。

比亞迪開戰寧德時代

在新能源汽車領域，對于其他整車企業或電池企業而言，比亞迪既可以是競爭者也可以是上游供應商。而對于比亞迪而言，市場終端的競爭核心并不是與其他整車廠之間，真正的競爭就是比亞迪與寧德時代在電池領域的競爭。

上個月某地方企業車輛招標過程中，比亞迪電池就以極底的價格打入了產品供應體系，而此舉就是要在寧德時代的電池供應中撕開一個口子。一位業內人士向電車匯表示，比亞迪以這樣的價格供應電池，可以說是完全不賺錢甚至是在賠本賺吆喝。但實際情況就是比亞迪的確這么做了

一直想推動電池外供的比亞迪在今年已經取得了很大進展。據電車匯統計，在今年1-11批新能源汽車推薦目錄中，比亞迪電池已經外供了近百款車型，其中主要集中在商用車領域。尤其是環衛車，比亞迪早已與中聯重科、京環裝備深度合作，共同開發適宜當地運營的環衛車型，而程力汽車、福龍馬等老牌專用車企業也在最新一批推薦目錄中配套了比亞迪供應的電池。如今的比亞迪正一步步蠶食曾經屬于寧德時代的市場。

比亞迪的真正優勢

不可否認，在動力電池領域，寧德時代現在是處于龍頭地位。數據顯示，今年1-9月份寧德時代電池裝機量16.75GWh，市占率為49%，而比亞迪也在迎頭趕上，比亞迪同期的電池裝機量為4.88GWh，市占率為14.3%。

以寧德時代目前的電池供應體量，其電池價格的一高一低都對全行業整車成本的增減起著決定性的作用。而比亞迪電池供應體量相對較小，影響并沒有太大，不過目前比亞迪已經暗中做了很多工作。

過去一年多時間里，寧德時代推出了CTP電池，比亞迪推出了刀片電池，如果從雙方的競爭策略來看，其在技術上已經打過一輪了，只是由于電池技術路線的差異，目前并未分出勝負。不過在乘用車領域，搭載比亞迪刀片電池的首發車型比亞迪漢大受歡迎其實也能說明一些問題。

無論是個人用車還是運營車輛對電池的需求，在應用時間上來看，可以認為比亞迪的技術更為成熟。因為比亞迪的電池應用時間更早，尤其是在出租車、大巴車應用層面，比亞迪從2009年營運至今，其電池的改進計劃是在完整的8年電池全生命周期中驗證而來的，并且比亞迪早期電池主要是供應給自己，獲取相關數據來改進電池也更容易。而寧德時代電池大規模應用已是近幾年的事，其電池多數都尚未經歷8年的完整生命周期。

在資本市場上，如今比亞迪市值突破5000億，而寧德時代市值已突破6000億，兩家的距離越來越近。寧德時代能否守住自己的龍頭地位，比亞迪在新能源汽車市場上又能有怎樣的建樹，這些在未來的市場環境中都有很大的不確定性。