10月9日，《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式通過，《規劃》指出了未來15年新能源汽車產業的發展方向。未來新能源汽車走勢如何？哪些技術將成為主流？

從此次通過的《規劃》中可以看出，國家將從技術創新、制度設計、基礎設施等方面支持新能源汽車產業加快發展步伐。

從年銷量不足1萬輛，到突破120萬輛，中國的新能源汽車在幾年中持續高速發展。在傳統汽車企業積極投入的同時，大量創業者投身造車行業中，據不完全統計，在過去幾年中誕生的新造車企業不下50家，其中既有從傳統汽車企業中走出、選擇自主創業的威馬、愛馳、天際等，也有從互聯網企業跨界而來的蔚來、小鵬、理想等，還有以零跑、恒馳、綠馳等為代表的，從IT、房產、零售等多個行業進入造車界的新品牌。

盡管新能源汽車市場前景廣闊，但隨著傳統車企紛紛入局、加碼投入新能源產品后，這一領域競爭日漸激烈，產業優質資源明顯向頭部企業集中。新入局的造車企業在下一個新能源產業15年規劃中需要借勢突圍。

事實上，新入局者都在尋找各自的突破點。

作為“跨界者”，不難看出恒大的野心。從宣布跨界到如今六款恒馳亮相，不過兩年時間。在眾多造車新勢力還在籌劃期的時候，恒大已然完成了其在新能源汽車領域“從0到1”突破。

遵循“買買買”、“合合合”的戰略指導，通過充分廣泛的國際合作，恒大汽車在整車制造、動力總成、動力電池、3.0底盤構架等關鍵領域掌握核心技術與知識產權。許家印率高管團隊全球奔波，走訪了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業龍頭，在工程技術、造型設計、零部件供應鏈領域建立起三大世界級造車“朋友圈”，進而保證了恒馳產品的一流品質。

《規劃》中明確提出要提高新能源汽車產業集中度和市場競爭力。而這樣的政策導向，正與恒大汽車的規劃不謀而合。根據恒大汽車的規劃，未來3~5年實現100萬輛年產銷規模。其中，在整車制造方面，規劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家，建設10大整車生產基地；并在整車制造10大基地建設配套的核心技術零配件生產基地，比如電池、動力總成等；在產品線方面，同時研發14款車，產品覆蓋中端、中高端、高端、豪華車等，車型包括轎車、SUV、MPV等，實現產品線全覆蓋；在新能源汽車核心技術——“三電”技術中的動力電池技術研發方面，恒大引進了韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊，預計恒大新建的智能制造基地生產的電池，在明年下半年即可達世界領先水平；在車用智能網聯系統方面，恒大正與百度等科技巨頭進行合作研發。

可以預見，擁有技術優勢和產能優勢的恒大汽車，在新能源汽車行業高歌猛進的浪潮中，具備獲得越來越大市場份額的實力，規模優勢也將進一步凸顯。

如今，隨著《規劃》的落地，意味著新能源汽車新的15年正式開啟，新一輪產業政策的鼓勵與扶持，不但印證了恒大對未來汽車產業走向的準確判斷，更意味著恒大造車未來將乘風而起的光明遠景。

另外值得注意的是，在《規劃》中還明確了“要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。”而恒大汽車除了在整車制造與銷售方面大力布局外，在充電設施方面也同樣進行了布局。在智慧充電方面，恒大汽車集團與國家電網成立了合資公司“國網恒大”，雙方各持股50%，業務聚焦社區平車庫車位的智慧充電服務。據介紹，目前在恒大的全國1000多個社區中，已經有700多個社區運營了智慧充電的業務，覆蓋了200多萬業主。恒大將通過國網恒大的智慧充電系統，為用戶提供報裝快捷、使用便利、費用低的充電服務。

以資本換技術、以技術換時間、以前瞻的戰略眼光積極布局，打造世界級“造車朋友圈”，多管齊下降低成本，這套“組合拳”正是恒大造車的獨特之處，也是其優勢所在。也正因于此，恒大汽車將乘著政策的東風而起，成為我國新能源汽車領域的一支重要力量。