在NCMA產業化之前，LG化學決定用NCM 712來代替622的路線。


NCM712路線的相關產品LG化學已經在官網上展示了，一款型號LGX E78的電芯主要規格如下：

型號：LGX E78

額定電壓：3.65V

標稱容量：78Ah

重量：1.073kg

比能：265 Wh/kg

材料：NCM712

NCM712電芯電池應用車型據PUSHEVS報道，LG化學去年已經開始在波蘭工廠生產這款NCM712電池，今年年初開始大規模生產，主要供應歐洲市場。目前這款NCM 811的電池已經被新一代雷諾ZOE使用。
相比于623體系，搭載在雷諾ZOE 712體系上的系統能量密度增加了16.55%至169Wh/kg，續航增加了24.6%，現代kona的參數比例跟這也差不多，所以做LG化學選擇做NCM712來提升續航目的還是達到了。712體系應用的車型目前不是很多，不過既然LG化學開始在波蘭工廠開始規模化生產，歐洲車企應該是最先得到供應的。

大眾就是其中之一，在歐洲工廠生產出口到美國和中國的ID.4搭載的就是LG化學的NCM711電芯，國產版用的應該是寧德時代方形811電芯。

基于大眾MEB平臺生產的ID.4，歐洲工廠生產的電池包涵蓋55/62/82kWh三個版本，根據外媒electrek報道，WLTP 工況最長續航會達到310英里（約500km），最短續航會超過250英里（約402km），換算下來，跟國產版的最長續航差不多。
除此之外，LG化學在波蘭工廠的供應對象涵蓋德系、法系、美系等眾多車企，加上波蘭工廠又準備擴產，NCM712的產品后續應該會有更多的應用車型出現。

不過，NCM 712畢竟是個過渡的路線，到2021年LG化學就計劃推出NCMA電池，Ultium工廠也在建設，并且已經找好了買家——通用，所以NCM712路線會長久嗎？或者說它會占LG化學鋰電池產品的量會有多少？

日系通用應該是敲定了NCMA，德系車企是LG化學比較強的朋友圈，所以推712應該是比較樂觀的，剩下的就是LG化學在中國的市場。

NCM 712在中國會有市場嗎？

2020年，中國市場上出現一個比較明顯的現象，很多車企開始將開始推磷酸鐵鋰電池，不管是MINI這樣的小車還是漢、model3這樣的中（大）型車，都在往磷酸鐵鋰電池靠攏，并且隨著大模組或無模組產品的推出，在滿足續航的同時會有更多磷酸鐵鋰版本的車型。

無論是出于降本還是安全考慮，磷酸鐵鋰電池肯定是會占據一部分市場。剩下的市場就是NCM、NCA或者NCMA去爭了，不過就中國市場的現狀來看，NCM是主流，而這其中關于正極鎳鈷錳的配比問題，可能就是電池企業在斟酌的事情了。

811不安全、523能量密度又做不了太高，橫亙在中間的611和712應該是比較能中和這兩個要素的，但是有一個現狀是，除了LG化學，國內的寧德時代、比亞迪這些電池企業，似乎沒有對外宣傳過要走這個路線，是技術問題還是這個材料體系的配置本身就不太科學，這個不得而知，不過也從側面說明一點，大家都沒走這個路線，僅憑LG化學一家想把市場帶起來，似乎是有點困難啊。

雖然上半年LG化學依靠model 3和一些其他的車型占據了中國動力電池市場14.36%的量，但主力Model 3用的是圓柱電池，而且還是811的路線，Model Y設置的也是圓柱電池，突然轉換成712的軟包的路線，感覺不太可能。

而且就LG目前在中國市場上在供應的車型雷諾的風諾E300沒什么量，奧迪A6L是一款油電混合的車，電量也不大，通用的車型現在也沒起來量，目前這幾款車型用的都是NCM523的軟包電池，沒起來量的話就算切換成712的路線，市場也帶不起來。

所以，短期來看，712的路線好像只能在歐洲市場先試試了，至于出口到中國和美國的ID.4會有多少人買單并且認可這個NCM712，我們可以再看看。