寶馬計劃在2年內也就是2022年之前，將旗下的氫電動力汽車投入量產。實際上，該公司已經于去年9月通過iHydrogenNext概念SUV對氫電動力總成進行了預覽。現在，寶馬正式發(fā)布了這套氫電動力總成，并提供了首批細節(jié)，該動力總成將在iHydrogenNext概念SUV的量產版中首發(fā)，這款量產車是以寶馬X5為基礎打造而來。


眾所周知，目前在汽車行業(yè)中，真正著手研發(fā)氫電動力總成的制造商并不多，除了豐田、本田、現代以外，就屬寶馬最為重視，而寶馬的iHydrogenNext也是與豐田強強聯手的產物。氫電動力汽車的本質仍舊是電動汽車，主要由氫燃料電池堆供電，因此，它也被稱為氫燃料電池車，是一種使用過程中真正“零排放”的車型。


就寶馬即將推出的氫電X5而言，燃料電池將放在發(fā)動機艙內，并從2個儲氫罐中輸送氫氣，這2個儲氫罐都位于底盤的中部，與前部的燃料電池和后部的電機相平衡，從而保證寶馬標志性的操控特色。燃料電池將氫與空氣中的氧氣結合起來產生電能，電能將直接為后橋的電機提供動力，從而實現后驅和四驅多種選擇。


燃料電池的電能還會為一個小的鋰電池充電，這也將在高負載情況下為電機供電，在這種情況下，系統(tǒng)總輸出功率可達373ps馬力，動力比搭載3.0升L6渦輪增壓發(fā)動機的寶馬X5更強。不過，在低負載情況下，從節(jié)能的角度考慮，燃料電池只會產生約170ps馬力的功率來維持巡航等工況。顯而易見，這套氫電動力總成對于寶馬來說并不是“終點”，而只是一個“起點”。


目前，寶馬正在與豐田緊密合作，以開發(fā)未來的氫電動力總成。之所以選擇X5，因為這是寶馬旗下最重要的一款SUV，寶馬希望為客戶提供更多的動力總成選擇，無論是汽油、柴油、電池還是氫氣。同時，寶馬認為與純電動汽車相比，氫電動力汽車在長途旅行方面有很大的機會脫穎而出，這是寶馬眼中的未來。