據大西洋理事會(Atlantic Council)專家組的業內人士周三表示，電池制造企業正面臨鋰電材料短缺，并且市場上持續存在的財務問題受到疫情的壓制。

（來源：公眾號“微鋰電”ID：V-lidian）

Benchmark Mineral Intelligence的首席顧問，特斯拉電池供應鏈前高級經理維瓦斯·庫馬爾(Vivas Kumar)在專家組上表示：“鑒于目前的供應發展速度，到2020年中期鋰專用化學品將出現短缺。”

據能源儲能部門負責人弗里斯(James Frith)說，鋰離子電池因其易得性、高能量密度和較長的放電周期而迅速發展。在由大西洋理事會全球能源和地球技術中心主辦的“超越鋰離子，向未來充電”討論會上，他說:“如果能量密度更高，則吞吐量將更高，達到千兆瓦時。”專家們說認為盡管原料短缺，但鋰離子市場正在起步，供應問題不會因鋰原材料短缺而出現。

庫馬爾說:“重要的是生產一種可用于電池制造的高純度，高質量化學藥品。能夠大量生產這些高純度化學藥品的公司數量非常少，而且它們經常受到資金限制。”在儲能行業應對疫情對金融市場的不利影響的同時，供應鏈的建設至關重要。

Solid Power首席執行官道格•坎貝爾(Doug Campbell)在討論會上表示:“包括電池企業在內，任何人都必須承認，未來融資將是一項挑戰。”

專家們說，政府在促進投資和制定產業政策以構建美國電池材料供應鏈方面發揮著重要作用。

庫馬爾說，政府官員已經認識到電池制造對未來汽車工業、能源儲能和電網規模公用事業的重要性。然而，在電池能夠進入汽車或能源儲能系統之前，供應鏈依賴于資本密集型行業的供應商——采礦和特種化學品制造。

庫馬爾認為隨著中國特種化學品制造業的蓬勃發展，美國再次變得依賴外國能源。美國政府對特種化學品的支持可以產生大量高薪、高技能的工作。

Benchmark公司董事總經理西蒙•穆爾斯(Simon Moores) 6月24日在參議院能源和自然資源委員會(Senate Committee on Energy and Natural Resources)作證時表示，中國在鋰離子電池制造方面的發展也超過了美國。

在2019年4月至2020年4月期間，中國啟動了一項計劃，將新建46座巨型工廠，生產用于汽車和儲能的鋰離子電池，而同期美國只有3座。

據英國創新政府法拉第電池挑戰賽(Faraday Battery Challenge)的副主任雅克·默里Jacqui Murray表示，在清潔能源領域實現汽車電氣化和能源存儲的愿望并未因疫情而減弱。法拉第電池挑戰賽是一個投資于開發新電池技術的政府基金。

默里說：“盡管特斯拉的Model 3汽油和柴油價格下跌，但我發現特斯拉Model 3在5月份是英國銷量最大的汽車，這與所有的內燃機車都是相反的。”默里表示在大流行之前，汽車公司已經完全致力于汽車電氣化，以支持實現政府設定的碳減排目標。“我們還注意到一個全球趨勢，即電池制造商越來越接近汽車公司。”小組成員認為提供新的電池技術需要一個長期的研發過程。“電池開發的本質是定制的，非常復雜。”默里認為，政府對電池開發和制造的了解越深入，他們的干預措施就會越好。

坎貝爾說：“任何時候，你在開發一種新的電池化學物質，這都是非常困難的工作。我不想輕視為了滿足要求而開發一種化學的努力。”

坎貝爾表示：“你無法克服汽車電氣化的勢頭。這終將會發生，我們的利益相關者對汽車電氣化的愿景和對先進電池技術的需求從未動搖。盡管存在財務約束，但我們的利益相關者仍在參與。”據微鋰電小組分析，盡管疫情造成生產和資本市場中斷，但人們對汽車電氣化的興趣仍然很大。