近日，特斯拉在剛剛發布的2019年可持續發展報告聲稱，“可持續未來無法實現商業盈利的觀點已經過時了”。

（來源：公眾號“EnergyTrend儲能”ID：ET-Storage 作者：Luna）

本周，這家硅谷科技、運輸和能源公司發布了第二份此類年度影響報告。該報告關注自身活動以及供應鏈內部的環境和產品影響，以及人力資源和公司文化主題。

該公司注意到氣候變化的持續緊迫性，并承認雖新冠疫情對全球空氣質量產生了積極影響，但一旦世界經濟開始恢復至一定程度，這種“缺失干預”將不會繼續下去。

這份56頁的報告重申了特斯拉加速世界向可持續能源過渡的使命，并旨在回答許多經常被問到的問題，比如電動汽車是否真的比內燃機汽車更可持續。

簡而言之，答案是肯定的，但該公司指出，除了考慮使用車輛產生的排放，還必須考慮車輛的終生影響。特斯拉Model 3在其生命周期中每英里的二氧化碳排放量還不到同等大小的冰車的一半，而增加可再生能源的使用可以進一步降低這一比例。

特斯拉的目標包括盡可能多的實現在其超級充電站配備光儲一體化設備，并盡可能多的安裝太陽能電力設施。特斯拉同時指出全球太陽能已安裝客戶的數量,包括SolarCity在2016年被特斯拉收購之間的安裝的太陽能板，所產生的電力已遠超旗下工廠各產品線所產出電力總和。

公用事業規模的儲能:“比化石燃料更快、更經濟”

該報告表明,結合可再生能源,大規模的電池系統,如公司的Megapack及其住宅Powerwalls可以“在減少對其依賴的時候使日益老化的基礎設施物超所值地實現現代化”同時還能改善電網的彈性。

Megapack, 1.5 mw / 3兆瓦時,多出60%的能量密集的繼任者商業規模電源組,該公司聲稱它現在可以部署一個“零排放250 mw / 1(小規模發電廠”四倍的速度比“傳統化石燃料發電廠的大小,“只需三個月。Megapack于2019年7月推出。

不出所料，報告引用了在南澳大利亞的Hornsdale Power Reserve作為電網側儲能作用表現的研究案例。強調世界上最大的鋰離子電池在運行首年就省下了高達5000萬澳元(合3500萬美元)的成本,在不到1秒的時間內就可以應對“電網供應突然中斷”。

正如電力行業廣泛認同的那樣，包括彭博社(BloombergNEF)最近的分析，特斯拉表示，利用太陽能和風能在用電高峰時段向電網提供能源，利用公用事業規模的儲能，取代天然氣發電廠，成為一種“可持續的選擇”，具有巨大的潛力。峰值電廠的運行時間可能相對較短，但可能是電網中效率最低、污染最嚴重的資產之一。

供應鏈和回收

Tesla聲稱，正在與供應鏈合作，以建立透明度，尤其是在鈷供應鏈上。該公司辯稱，它“在建立流程方面做出了重大努力”，以消除從剛果民主共和國使用童工的礦山采購鈷的風險。特斯拉還表示，其鎳錳鈷(NMC)電池富含鎳，比其他制造商廣泛使用的陰極化學電池使用的鈷更少。此外，由于其間接采購的鈷可能來自剛果民主共和國，該公司要求供應商符合負責任礦產倡議(RMI)的標準。

該報告還提到了鋰離子電池及其部件的可回收性。特斯拉在2019年將110噸鈷、320噸銅和1000噸鎳送往回收利用，并解釋稱，電池內部的材料“在使用壽命結束時仍保持原始形態”，其中“絕大多數”都是在回收過程中獲取的。

雖然目前只有高價值元素被回收并帶回供應鏈，但特斯拉表示，隨著回收技術的提高，它正在努力提高回收元素的比例。該公司聲稱，它還在其內華達州千兆工廠開發“一種獨特的電池回收系統”，用于處理電池制造廢料和使用壽命結束時的電池。希望這將創造一個低成本，低環境影響和高回收率的回收過程，這也將節省公司的資金，從長遠來看，購買和運輸新的原材料。