6月1日，北京市交通委對《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案征求意見稿）》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂征求意見稿）》公開征求意見。這份將向“無車家庭”傾斜的小客車指標方案，一發出就引起強烈反響。全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會（以下簡稱“工商聯新能源分會”）也針對征求意見稿提出意見。工商聯新能源分會會長李金勇在接受記者采訪時表示，意見稿擬今年下半年增發2萬個新能源小客車指標，為刺激北京的汽車消費市場，注入了一針強心劑，這也是后疫情時期，北京市對國家四部委關于穩定和促進汽車消費政策的積極回應。但在操作細則上他認為仍有需要修改協商的地方，為此，工商聯新能源分會提出四點建議，希望惠民政策再進一步放大。

李金勇表示，2020年的新能源汽車購置指標已在2月份一次性配置結束。雖然新政將于下半年增發2萬個新能源汽車購置指標，但對于即將在2021年5月26日的指標發放日排到指標的群眾來說，相當于又向后推遲了3個月的時間。同時，今年增配的2萬新能源指標等于填補了這三個月的空間，而2021年5月26日發放的新能源指標要延續使用到2022年5月26日，等于今年底并沒有增加2萬指標。“因此，我們建議將2021年配置日期調整為2020年12月26日，以后每年的12月26日配置下一年度指標。”李金勇說。

同時，工商聯新能源分會認為2萬個指標數量較少，建議增至5萬個。“本次增發2萬個新能源汽車指標受到無車家庭的極大歡迎，但仍難以滿足無車家庭數量的巨大缺口。”李金勇認為，鼓勵消費者購買新能源汽車，不但解決首都群眾出行難問題，還可以加快北京市推廣新能源汽車的節奏，同時也將大大抑制機動車尾氣的排放，還可以在全國樹立節能環保，綠色出行的首都榜樣。為響應黨和國家號召，各地紛紛出臺拉動汽車消費的政策，甚至恢復了對新能源汽車的地方財政補貼政策。國家也多次發文要求各地方政府不得對新能源汽車限購。北京作為首都一方面要考慮交通擁堵，一方面也要考慮示范作用，應進一步順應群眾對交通改善的需求，緩解購車指標少的矛盾。通過強化交通管理嚴格執行外埠車輛管理，嚴格管理一人多牌，嚴格管理不具備北京指標條件的人員的車輛管理。從而釋放北京汽車保有量空間，更大化地滿足符合條件的群眾的購車需求。建議今年進一步增加新能源汽車指標至5萬個。其中3萬個發放給無車家庭，2萬個發放給原來排隊的個人。

針對新增指標向“無車家庭”傾斜，工商聯新能源分會認為新政中新能源汽車指標80%優先向無車家庭配置的規定，固然是解決了無車家庭的購車需求。但從另一個角度來看，實際上是對個人的購車意愿進行了部分限制。家庭和個人的購車意愿都屬于剛需，而一旦家庭配置指標后，家庭其他成員將受到十年內無法再度申請指標規定的制約，而一個家庭在十年的漫長時間里將失去增購車輛的權力，未免有失公允。因此，工商聯新能源分會建議將新能源汽車指標80%優先向家庭配置，20%向個人配置的比例調整為家庭與個人各50%配置。

工商聯新能源分會還建議設立適用于僅在北京市五環路（不含五環路）以外遠郊地區行駛的新能源汽車牌照指標。“北京市擁有1.64萬多平方公里的行政版圖，其中有一半以上的面積屬于遠郊區縣，如懷柔、密云、平谷、延慶、房山、門頭溝等地。這些遠郊區縣的道路交通運行情況良好，不存在道路擁堵的問題。但由于也同時受到限購政策的影響，與市區的群眾一樣‘一標難求’。在經濟發展和機動車剛性需求的實際情況下，遠郊區縣外埠機動車牌照盛行，仿佛已經離開了北京市的轄區范圍，也給交通管理帶來了諸多問題。”

李金勇表示，要改變這種現狀，堵不如疏，可以根據屬地實際情況，采取向當地發放僅限于五環路（不允許上五環及以內）以外使用的遠郊區縣新能源汽車牌照，勢必將更加科學的引導遠郊群眾購置新能源汽車，同時強化對違規行駛的外埠車輛的管理，便于交管部門治理違規車輛。建議對于郊區新能源汽車指標面對無車家庭直接配置，不設數量限制，對于個人購置新能源汽車可以進行數量限制如每年2萬個。