隨著“新基建”的春風(fēng)吹遍中華大地，我國(guó)新能源汽車的充電樁行業(yè)也正在迎來(lái)新一輪發(fā)展熱潮。

“‘新基建’給國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)帶來(lái)了重大利好，越來(lái)越多的企業(yè)和資本將進(jìn)入這一領(lǐng)域。” 全國(guó)人大代表、四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)表示，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期，作為最重要配套設(shè)施的充電樁行業(yè)，也應(yīng)當(dāng)樹(shù)立新的發(fā)展理念和思路，切忌再像過(guò)去一樣一哄而上。

王麒建議，電動(dòng)汽車充電樁應(yīng)當(dāng)像加油站一樣，建立統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，與此同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

?安全隱患頻現(xiàn) 急需規(guī)范管理

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車每年燃燒數(shù)量陡然上升，2008年~2012年每年平均燃燒1.1萬(wàn)~1.4萬(wàn)輛，五年總計(jì)燒了6.15萬(wàn)輛；而2013年至2017年的機(jī)動(dòng)車燃燒數(shù)量增長(zhǎng)至年均3萬(wàn)輛上下，總共燒掉了15.02萬(wàn)輛車，是上一個(gè)五年的2.45倍。

有不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車安全事故中有近30%與充電有關(guān)，完善和建立電動(dòng)汽車充電安全規(guī)范體系勢(shì)在必行。

“由于標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管更加嚴(yán)格，汽車行業(yè)本身也較為成熟，因此電動(dòng)汽車的安全系數(shù)相對(duì)較高。而與之相對(duì)的，充電樁行業(yè)就面臨著由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失而帶來(lái)的準(zhǔn)入門(mén)檻偏低等問(wèn)題。”王麒表示，這導(dǎo)致充電樁企業(yè)規(guī)模不一，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這給電動(dòng)汽車充電造成了一定的安全隱患。

此外，王麒還提出，電動(dòng)汽車充電樁應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)統(tǒng)一的建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)。舉例來(lái)說(shuō)，如果電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故的原因在于汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者和相關(guān)方可以追溯至汽車生產(chǎn)廠商和電池生產(chǎn)企業(yè)，但如果發(fā)生事故的原因是由于充電，涉及到的責(zé)任方就相對(duì)較多，也許是充電樁產(chǎn)品本身，也可能是社區(qū)供電系統(tǒng)和線路鋪設(shè)方等。

“為避免事故責(zé)任劃分的不明確，我們應(yīng)當(dāng)在完善充電樁建設(shè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面下功夫。”王麒認(rèn)為，只有這樣才能減少相關(guān)的法律糾紛，從而真正做到保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

?像加油站一樣統(tǒng)一規(guī)劃

我國(guó)充電樁行業(yè)有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：一邊是充電樁數(shù)量的不斷增加，據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁54.7萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁32.0萬(wàn)臺(tái)，直流充電樁22.6萬(wàn)臺(tái)，交直流一體充電樁488臺(tái)；另一邊，消費(fèi)者對(duì)于充電樁找不到或無(wú)法使用的抱怨不絕于耳，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)公共樁平均使用率僅為4%，北京、上海更是只有1.3%，充電效率的低下導(dǎo)致了公共樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)方普遍處于虧損狀態(tài)。

如何解決這一問(wèn)題？王麒給出的答案是，雖然充電樁占地面積不大，安裝起來(lái)也較為方便，但我們也應(yīng)當(dāng)像建設(shè)加油站一樣，開(kāi)展統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，真正實(shí)現(xiàn)充電效率的提高，從而確保充電的安全性。

“國(guó)內(nèi)現(xiàn)在很多新建小區(qū)在規(guī)劃停車場(chǎng)時(shí)，都會(huì)預(yù)留一定的空間給充電樁，但數(shù)量多少、如何布局卻缺乏詳細(xì)具體的規(guī)范和指導(dǎo)文件。”王麒建議，關(guān)于停車場(chǎng)中充電樁的建設(shè)數(shù)量、如何布局、快充和慢充樁的比例以及相關(guān)消防設(shè)施的配備等，國(guó)家或地方政府都應(yīng)當(dāng)出臺(tái)統(tǒng)一的法律法規(guī)，這樣才能在規(guī)范充電樁建設(shè)的同時(shí)，提高充電樁的使用效率，避免資源浪費(fèi)。

“毫不夸張地說(shuō)，充電樁行業(yè)的發(fā)展決定著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。”王麒強(qiáng)調(diào)，只有確保充電樁行業(yè)的健康發(fā)展，不斷改善消費(fèi)者的使用環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景，從而推動(dòng)汽車行業(yè)朝著更加節(jié)能環(huán)保的方向邁進(jìn)。