中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷量雖然較3月有所提升，但同比仍持續(xù)下降，分別下降了22.1%和26.5%。受新能源汽車持續(xù)下降影響，動力電池4月的產(chǎn)量和裝機量也仍處于下降區(qū)間。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）公布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動力電池產(chǎn)量共計4.7GWh，同比下降35.5%，環(huán)比上升5.5%。1-4月，我國動力電池產(chǎn)量累計為13.0GWh，同比累計下降52.1%。4月，我國動力電池裝車量為3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環(huán)比上升29.5%。前4月，我國動力電池裝車量累計9.3GWh,同比累計下降47.7%。

值得關(guān)注的是，4月磷酸鐵鋰的裝車量環(huán)比出現(xiàn)74.1%的增長。對此，電池聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，磷酸鐵鋰裝機量的增長主要來自商用車應(yīng)用的增加。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源商用車的生產(chǎn)雖然僅為0.9萬輛，總體體量較小，但環(huán)比和同比卻分別實現(xiàn)了74.4%和25.6%的增長。新能源商用車產(chǎn)量的增加直接拉動了磷酸鐵鋰電池裝車量的增加。同時，隨著降本壓力的增加和技術(shù)的進(jìn)步，也有更多乘用車企業(yè)開始評估在相關(guān)車型上使用磷酸鐵鋰電池的可能性。未來，磷酸鐵鋰電池市場份額可能會有所上升。


數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較3月份增加4家。而1-4月企業(yè)的數(shù)量卻較去年減少了6家。排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業(yè)的裝車量分別為2.6GWh、3.0GWh和3.4GWh,占總裝車量比分別為72.5%、84.5%和95.1%。1-4月，動力電池裝車量排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)的裝車量分別為6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh，占總裝車量比分別為73.8%、85.3%和94.8%。增速下滑的動力電池行業(yè)中，企業(yè)間的競爭在不斷加劇，這一點，在動力電池企業(yè)裝車量排名表的變化中也有體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，尤其是排名5-10位的企業(yè)，其名次在前4個月中出現(xiàn)了有很大的變化。

按車型劃分單車平均裝車電量情況（kWh）


數(shù)據(jù)還顯示，與3月平均裝車量較上年同期出現(xiàn)很大增長不同，4月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為49.4kWh，環(huán)比下降了7.6%，同比也出現(xiàn)2.76%的下降。其中，純電動客車單車平均帶電量217.2kWh/輛，環(huán)比下降10.9%。4月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在125（含）-140Wh/kg車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例12.0%，較3月份提升4.5個百分點，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比分別為51.5%和36.5%。