倫敦大學城市學院與Dynamic Boosting Systems公司合作研發了一項飛輪儲能技術，該裝置在無需維護的情況下能夠使用25年，反復充放電100萬次也不會出現損耗。

最近有研究表明，由于新型冠狀病毒導致封城，倫敦市內及周邊地區因交通造成的有毒氣體排放量已經降至70多年來的最低水平。雖然只涉及到汽車尾氣排放，沒有將燃燒木材以及中央供暖的排放量包括在內，但是有毒氣體以及其他有害化石燃料廢棄物的減少，為未來實現零碳排放指明了積極方向。

近年來，各家汽車制造商都開始制造電動汽車，因而電動汽車的成本也已經下降至一個“臨界點”，可能會替代掉化石燃料汽車。雖然電動汽車的購買價格較高，但是運行成本，包括保養和維修成本，都比化石燃料車要低得多。綜上所述，據外媒報道，倫敦大學城市學院（City, University of London）能源系統系教授Keith Pullen表示，雖然當前的危機給人一種馬上就有零碳排放的美好未來的感覺，但是電動汽車所遇到的問題是，如何更有效地為其提供動力。

以起亞Niro車型為例，該款汽車配備了60kWh的動力電池，續航里程可達280英里。不過，如果在家中使用13安培的插頭為其充電，則需要29個小時，也就是說，該車每充電1小時，可行駛10英里。如果利用7kW的“快速”充電槍充電，則9小時內可以讓車充滿電，每充電1小時，可恢復31英里的續航里程。如果車主只是在倫敦附近開車通勤，這一結果足以令人滿意，但是卻無法讓車主進行較長的旅程。因此，需要用上超級充電槍，充電功率需要達到100kW，能夠在38分鐘中內給Niro充滿電。如果有人需要開車從倫敦去往蘇格蘭，可能會在汽車沒電之前停下吃飯、休息，因此在高速上行駛也不成問題。

如果是上述實例，英國國家電網可能會為快速充電站提供新型多兆瓦的電纜。但是，如果是在鄉村地區行駛，就會開始出現續航里程不足。

為此，倫敦大學城市學院與Dynamic Boosting Systems公司合作研發了一項飛輪儲能技術，據Pullen教授所說，該裝置能夠利用現有的電力緩慢充電，當車主將其連接到車輛上時，能夠快速地放電，而且行為方式與電池類似，不過，與電池的不同之處在于，該裝置在無需維護的情況下能夠使用25年，反復充放電100萬次也不會出現損耗。此外，與100kW的電池相比，該裝置更便宜，因為具備該電力的電池必須是超大容量的，而且需要定期更換。

目前，英格蘭公路有限公司（Highways England）正在投資研發該款飛輪儲能系統，因為與升級電網或采用電池作為儲能方式相比，該裝置可以節省大量資金。