近年來，新能源汽車跨越式增長帶動動力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而動力電池在電動汽車上的使用壽命較短，當(dāng)容量衰減至初始容量的80%以下時，一次充電續(xù)航里程將明顯減小，意味著動力電池使命終結(jié)。如果直接將電池淘汰，必將造成嚴(yán)重的資源浪費，未來隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，估計2030年僅我國可用的廢舊動力電池量就可以達(dá)到50GWh。動力電池的梯次利用是降低電池總體成本、提高電池利用效率的一種有效方式。隨著“十三五”期間我國即將爆發(fā)的儲能大規(guī)模應(yīng)用需要，動力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用前景良好，蘊含巨大商機。但目前在技術(shù)、經(jīng)濟性、管理制度等方面還存在許多問題亟待解決。

加快動力電池在儲能領(lǐng)域梯級利用應(yīng)從以下方面著手：一是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先行，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，影響了其回收和再利用過程中拆解、檢測等裝備復(fù)雜程度、一致性、安全性和經(jīng)濟性，因此首先要開展動力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究。二是制定和實施動力電池回收獎懲措施，制定動力電池回收再利用激勵實施細(xì)則，建立明確的賞罰機制，包括行政處罰與經(jīng)濟處罰。三是加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加大對廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，同時提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的工藝水平和自動化水平；四是鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，開展動力電池梯次利用試點，對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制。