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據央視網報道，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發力于科技端的基礎設施建設，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大“新基建”板塊。
根據中國充電聯盟數據，截止2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。
以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數量約1880萬臺。由于交流樁和直流樁價差大，假設充電樁均價1.5萬元/臺計算，對應的充電設備市場空間約2800億元。以單車年耗電量2000度電估算，充電和服務市場將約400億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求顯著增加，帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。
我國新能源汽車行業高速發展，而充電樁配套尚顯不足，2019年底車樁比為3.4比1，較理想狀態的車樁比1:1仍有較大缺口。2019年末工信部發布新能源汽車15年規劃再次強調充電基礎設施建設地位，政策補貼呈現向高能量密度等先進技術傾斜、向充電配套設施傾斜兩大趨勢。
充電樁等基礎設施早在2012年便陸續進入政策視野，目前整個政策體系已漸趨完善，涵蓋了規劃、建設運營獎勵補貼、充電電價電費、土地、設施互聯互通等多個方面。
2019年中央加大扶持力度，進一步完善頂層設計，陸續出臺多項強有力的政策扶持充電基礎設施行業發展。其中，包括：“推動充電、加氫等設施建設”首次寫入《政府工作報告》；地方補貼轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面；《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》再次強調不斷完善配套基礎設施建設。
EVCIPA預計2020年新增公共充電樁15萬臺，其中直流樁6萬臺，交流樁9萬臺，另新增公共充電站8千座，新增私人樁30萬臺。未來車樁比有望保持在3.4:1左右。EVCIPA還預計，電力企業將帶頭開展居民區有序充電項目試點，以滿足清潔能源消納、削峰填谷、調壓調頻等電網調節需求，2020年有望啟動大規模推廣應用。
充電樁產業鏈從建設到運營涉及充電建設運營商、充電設備制造商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域，一些硬件制造商目前也開始涉及建樁運營業務。充電設施制造產業主要包括充電設備、配電設備和管理輔助設備。
目前，隨著互聯網企業、科技公司、初創公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。在國家電網、普天、萬幫、特來電等前四大運營商中，國有、民營企業各占一半；在排名前十五的運營商中，民營企業則占據了主導地位。
國資背景運營商有國家電網、普天新能源、南方電網和上汽安悅，其中國家電網、南方電網本身以電網基礎設施為主業，拓展充電樁運營業務的主導優勢明顯；民營企業有特來電、星星充電、云杉智慧、深圳車電網等，其母公司大多以充電樁制造或動力電池材料為主業，技術能力與充電樁運營相關性強。
對于參與充電運營的整車企業例如特斯拉、小鵬、上汽安悅等，公共樁的建設不僅能更好地完善車主服務、促進汽車銷售、提升品牌形象，也可能挖掘新的盈利點。
2019年各大運營商加大充電樁投建進度，特來電、星星充電及云快充等5家運營商合計新增公共充電樁11.94萬臺，占當年公共樁新增量的92.65%。保有樁量靠前的特來電、星星充電及國家電網等8家運營商合計運營46.56萬臺公共充電樁，占到市場總量的90.17%。
截止2019年10月，全國運營充電樁數目超過1,000個的運營商已達到22家，而2018年底僅有15家，其中云快充增速非常快，2019年7月即接近2.3萬臺充電樁；與眾多參與者相對應的，是充電運營市場的高集中度，2019年10月前五大充電運營商市場占比達到80.7%，前十大充電運營商市場占比達到93.0%，市場集中度近兩年始終維持在高位。
充電運營是相對重資產的行業，同時當直流樁利用率高于8%（按60kW樁算）方可盈利。因此，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。針對優質運營商的投資與運營支持有望得以完善，推動社會資本加速充電樁建設。
從充電設施運營端中長期來看，國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求，受制于車位、場地等資源，國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在，公共充電設施利用率有望迎來持續提升，帶動充電運營環節實現利潤提升。
充電設備環節，制造商多由傳統的電力設備制造企業轉型而來，技術門檻相對較低，參與者眾多，市場格局較為分散，行業平均CR3不足40%。根據發展指南規劃目標，2015-2020年充電設施的市場規模達660億元，固定資產投資較大，相關企業積極轉向輕資產的充電運營服務業務。
設備制造環節，樁體及零部件相關廠商有：特銳德、國電南瑞、科陸電子、普天新能源、易事特和奧特迅等廠商；配電設備相關廠商有特變電工、威騰股份和施耐德電氣等。
短期看，國內電動汽車與充電樁配比仍嚴重失衡，充電設施供不應求；隨著電動汽車補貼由前段購置向后端充電領域傾斜，國內充電設施建設有望迎來再次提速。
國內充電運營市場前期以國網為主導，后期逐步發展為專業化運營平臺。從海外經驗來看，擁有完善充電網絡布局的專業運營商具備快速增長和連續盈利能力。
我國充電市場發展初期主要是以國網為代表的央企帶頭對投資建設的充電樁進行運營，主要以電費+服務費的方式進行充電服務。
隨著國內充電設施市場加速放開，央企和民營電力設備企業亦紛紛成立專業化平臺進行完全市場化的運營。在新能源汽車保有量快速增長的帶動下，國內充電設施利用率持續提升，運營環節市場空間不斷擴大，行業逐步迎來扭虧為盈。
充電樁具備多種盈利模式，下游充電需求放量帶動運營業務利潤提升。充電樁建設受到場地及區域電網容量等限制，具備物理壟斷屬性；同時，搶占充電樁行業布局先機需要持續投入大量資金，因此充電樁運營環節進入壁壘較高。
當前充電樁運營收入的主要來源是收取充電服務費，在部分城市的公交、出租等領域，通過實行燃油對價、峰谷電價、增值服務等措施，已不斷取得商業進展。
隨著電動汽車充電需求快速增長，價格機制持續完善，以及補貼政策向后端充電環節傾斜，充電樁運營環節正加速邁向盈利階段。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）發布2019-2020年度報告顯示：2019年公共充電樁充電量達到51.6億kwh，月度充電量從4.77億kwh（2019年1月份）上升至8.04億kwh（2019年12月份），據此測算的單樁充電量達到1150kwh/月，同比增幅超過20%。
假設直流充電樁成本為5萬元/臺，交流樁成本為7000元/臺，運營時長10年，50%貸款比例和5%貸款利率，充電服務費稅后收入0.43元/kwh，需要5.8%左右的利用率以達到盈虧平衡，對應月度充電量約1250-1300kwh，目前的單樁充電量已接近盈虧平衡電量。除充電服務費之外，運營商也在探索新的商業模式以實現盈利，如平臺接入服務、私樁運維服務、出行數據信息服務等。
充電樁硬件的核心在于充電模塊。目前汽車充電樁的核心功率模塊有兩種：一種是采用IGBT芯片；另一種為采用MOSFET芯片。
從充電樁的成本結構來看，充電機、充電模塊是充電核心設備，其中充電模塊占充電系統成本的近50%，其核心功能是將電網中的交流電轉化成可以為電池充電的直流電。而充電模塊的關鍵又在于IGBT功率開關，當充電模塊工作時，三相交流電源經過整流濾波后，變成直流輸入電壓供給IGBT橋。
具體而言，普通慢充樁的總體成本一般為8000元/樁，包括2000元硬件和5000安裝服務；而快充樁成本為0.8元/w，一般60kw的直流樁成本為5萬元左右。充電站的成本則較髙，按照直流充電機0.8元/w、—個充電站1000kw的容量計算，加上變電設施、鋪設專用電纜以及新建監控系統等，不包括建設用地成本，一個充電站的成本就已達100萬元，而隨著充電站容量的增加，投資成本往往在數百萬元量級。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。中國產業信息研究院數據預計到2020年國內充電樁功率器件市場規模有望超過35億元。
目前我國的充電樁標準體系涵蓋了充電接口及通訊協議、充電關鍵設施/設備、充電站建設、充電設施運行維護、運行監控及運行平臺通訊、標志標識標準等。2018年，國家電網宣布其下屬的智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通，我國主要的20家充電運營商、超過25萬個充電樁均接入“一張網”，為200多萬輛電動汽車提供“一站式”服務。至此，我國電動汽車充電服務已全面實現互聯互通。
隨著新能源汽車的進一步放量，以及充電樁布局更合理、充電功率更高，單樁的使用效率有望實現爆發，不過，布局的地段對充電樁利用率影響很大，核心地段的利用率增長較快，非核心地段則有待于新能源汽車的進一步放量。
2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）要求到2025年，新能源車銷量占比達25%，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，對新能源車數量和質量提出進一步要求。新能源車保有量的增長，疊加快充樁的加速建設，使得公共樁的充電量和使用率大幅提升。
根據中國充電聯盟數據，截止2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。
以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數量約1880萬臺。由于交流樁和直流樁價差大，假設充電樁均價1.5萬元/臺計算，對應的充電設備市場空間約2800億元。以單車年耗電量2000度電估算，充電和服務市場將約400億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求顯著增加，帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。
我國新能源汽車行業高速發展，而充電樁配套尚顯不足，2019年底車樁比為3.4比1，較理想狀態的車樁比1:1仍有較大缺口。2019年末工信部發布新能源汽車15年規劃再次強調充電基礎設施建設地位，政策補貼呈現向高能量密度等先進技術傾斜、向充電配套設施傾斜兩大趨勢。
充電樁等基礎設施早在2012年便陸續進入政策視野，目前整個政策體系已漸趨完善，涵蓋了規劃、建設運營獎勵補貼、充電電價電費、土地、設施互聯互通等多個方面。
2019年中央加大扶持力度，進一步完善頂層設計，陸續出臺多項強有力的政策扶持充電基礎設施行業發展。其中，包括：“推動充電、加氫等設施建設”首次寫入《政府工作報告》；地方補貼轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面；《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》再次強調不斷完善配套基礎設施建設。
EVCIPA預計2020年新增公共充電樁15萬臺，其中直流樁6萬臺，交流樁9萬臺，另新增公共充電站8千座，新增私人樁30萬臺。未來車樁比有望保持在3.4:1左右。EVCIPA還預計，電力企業將帶頭開展居民區有序充電項目試點，以滿足清潔能源消納、削峰填谷、調壓調頻等電網調節需求，2020年有望啟動大規模推廣應用。
充電樁產業鏈從建設到運營涉及充電建設運營商、充電設備制造商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域，一些硬件制造商目前也開始涉及建樁運營業務。充電設施制造產業主要包括充電設備、配電設備和管理輔助設備。
目前，隨著互聯網企業、科技公司、初創公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。在國家電網、普天、萬幫、特來電等前四大運營商中，國有、民營企業各占一半；在排名前十五的運營商中，民營企業則占據了主導地位。
國資背景運營商有國家電網、普天新能源、南方電網和上汽安悅，其中國家電網、南方電網本身以電網基礎設施為主業，拓展充電樁運營業務的主導優勢明顯；民營企業有特來電、星星充電、云杉智慧、深圳車電網等，其母公司大多以充電樁制造或動力電池材料為主業，技術能力與充電樁運營相關性強。
對于參與充電運營的整車企業例如特斯拉、小鵬、上汽安悅等，公共樁的建設不僅能更好地完善車主服務、促進汽車銷售、提升品牌形象，也可能挖掘新的盈利點。
2019年各大運營商加大充電樁投建進度，特來電、星星充電及云快充等5家運營商合計新增公共充電樁11.94萬臺，占當年公共樁新增量的92.65%。保有樁量靠前的特來電、星星充電及國家電網等8家運營商合計運營46.56萬臺公共充電樁，占到市場總量的90.17%。
截止2019年10月，全國運營充電樁數目超過1,000個的運營商已達到22家，而2018年底僅有15家，其中云快充增速非常快，2019年7月即接近2.3萬臺充電樁；與眾多參與者相對應的，是充電運營市場的高集中度，2019年10月前五大充電運營商市場占比達到80.7%，前十大充電運營商市場占比達到93.0%，市場集中度近兩年始終維持在高位。
充電運營是相對重資產的行業，同時當直流樁利用率高于8%（按60kW樁算）方可盈利。因此，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。針對優質運營商的投資與運營支持有望得以完善，推動社會資本加速充電樁建設。
從充電設施運營端中長期來看，國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求，受制于車位、場地等資源，國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在，公共充電設施利用率有望迎來持續提升，帶動充電運營環節實現利潤提升。
充電設備環節，制造商多由傳統的電力設備制造企業轉型而來，技術門檻相對較低，參與者眾多，市場格局較為分散，行業平均CR3不足40%。根據發展指南規劃目標，2015-2020年充電設施的市場規模達660億元，固定資產投資較大，相關企業積極轉向輕資產的充電運營服務業務。
設備制造環節，樁體及零部件相關廠商有：特銳德、國電南瑞、科陸電子、普天新能源、易事特和奧特迅等廠商；配電設備相關廠商有特變電工、威騰股份和施耐德電氣等。
短期看，國內電動汽車與充電樁配比仍嚴重失衡，充電設施供不應求；隨著電動汽車補貼由前段購置向后端充電領域傾斜，國內充電設施建設有望迎來再次提速。
國內充電運營市場前期以國網為主導，后期逐步發展為專業化運營平臺。從海外經驗來看，擁有完善充電網絡布局的專業運營商具備快速增長和連續盈利能力。
我國充電市場發展初期主要是以國網為代表的央企帶頭對投資建設的充電樁進行運營，主要以電費+服務費的方式進行充電服務。
隨著國內充電設施市場加速放開，央企和民營電力設備企業亦紛紛成立專業化平臺進行完全市場化的運營。在新能源汽車保有量快速增長的帶動下，國內充電設施利用率持續提升，運營環節市場空間不斷擴大，行業逐步迎來扭虧為盈。
充電樁具備多種盈利模式，下游充電需求放量帶動運營業務利潤提升。充電樁建設受到場地及區域電網容量等限制，具備物理壟斷屬性；同時，搶占充電樁行業布局先機需要持續投入大量資金，因此充電樁運營環節進入壁壘較高。
當前充電樁運營收入的主要來源是收取充電服務費，在部分城市的公交、出租等領域，通過實行燃油對價、峰谷電價、增值服務等措施，已不斷取得商業進展。
隨著電動汽車充電需求快速增長，價格機制持續完善，以及補貼政策向后端充電環節傾斜，充電樁運營環節正加速邁向盈利階段。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）發布2019-2020年度報告顯示：2019年公共充電樁充電量達到51.6億kwh，月度充電量從4.77億kwh（2019年1月份）上升至8.04億kwh（2019年12月份），據此測算的單樁充電量達到1150kwh/月，同比增幅超過20%。
假設直流充電樁成本為5萬元/臺，交流樁成本為7000元/臺，運營時長10年，50%貸款比例和5%貸款利率，充電服務費稅后收入0.43元/kwh，需要5.8%左右的利用率以達到盈虧平衡，對應月度充電量約1250-1300kwh，目前的單樁充電量已接近盈虧平衡電量。除充電服務費之外，運營商也在探索新的商業模式以實現盈利，如平臺接入服務、私樁運維服務、出行數據信息服務等。
充電樁硬件的核心在于充電模塊。目前汽車充電樁的核心功率模塊有兩種：一種是采用IGBT芯片；另一種為采用MOSFET芯片。
從充電樁的成本結構來看，充電機、充電模塊是充電核心設備，其中充電模塊占充電系統成本的近50%，其核心功能是將電網中的交流電轉化成可以為電池充電的直流電。而充電模塊的關鍵又在于IGBT功率開關，當充電模塊工作時，三相交流電源經過整流濾波后，變成直流輸入電壓供給IGBT橋。
具體而言，普通慢充樁的總體成本一般為8000元/樁，包括2000元硬件和5000安裝服務；而快充樁成本為0.8元/w，一般60kw的直流樁成本為5萬元左右。充電站的成本則較髙，按照直流充電機0.8元/w、—個充電站1000kw的容量計算，加上變電設施、鋪設專用電纜以及新建監控系統等，不包括建設用地成本，一個充電站的成本就已達100萬元，而隨著充電站容量的增加，投資成本往往在數百萬元量級。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。中國產業信息研究院數據預計到2020年國內充電樁功率器件市場規模有望超過35億元。
目前我國的充電樁標準體系涵蓋了充電接口及通訊協議、充電關鍵設施/設備、充電站建設、充電設施運行維護、運行監控及運行平臺通訊、標志標識標準等。2018年，國家電網宣布其下屬的智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通，我國主要的20家充電運營商、超過25萬個充電樁均接入“一張網”，為200多萬輛電動汽車提供“一站式”服務。至此，我國電動汽車充電服務已全面實現互聯互通。
隨著新能源汽車的進一步放量，以及充電樁布局更合理、充電功率更高，單樁的使用效率有望實現爆發，不過，布局的地段對充電樁利用率影響很大，核心地段的利用率增長較快，非核心地段則有待于新能源汽車的進一步放量。
2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）要求到2025年，新能源車銷量占比達25%，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，對新能源車數量和質量提出進一步要求。新能源車保有量的增長，疊加快充樁的加速建設，使得公共樁的充電量和使用率大幅提升。
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