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美國加州特斯拉公司是全世界純電動車和自動駕駛領域的行業翹楚公司，為了進一步降低純電池的成本，特斯拉公司準備親自來研發和生產鋰電池，這已經不是秘密。據外媒最新消息，日前外媒披露了特斯拉資產電池計劃的更多詳細內容，據稱，特斯拉這個業務制定了一個野心勃勃的目標，那就是每千瓦時鋰電池的成本要下降到100美元的關口之下，特斯拉將會采取各種措施降低鋰電池成本。
據國外媒體報道，目前，純電車的銷售價格仍然高于傳統的燃油車，最重要的原因是鋰電池制造成本高，鋰電池是電動車最昂貴的零部件，過去曾經占到六成的制造成本，如今這一比例正在逐步下降到四成甚至是更少。
據報道，特斯拉自己制造鋰電池的計劃名為“Roadrunner項目”，該公司準備采用“用機器來制造機器”策略，大規模生產更便宜的電池。其中，每千瓦時100美元被描述為電池生產的價格目標，以使電動汽車達到與沒有補貼的汽油汽車同等的價格。
如果與大規模生產相結合，則將導致鋰電池成本降低，將實現相對廉價或高利潤電動汽車的大批量生產。
特斯拉與松下的合作導致了行業領先的電池成本，但該汽車制造商正尋求通過制造自己的電池來更進一步。
幾個月來，有傳言稱特斯拉正在為其電動汽車制造自己的電池。它從收購超級電容器制造商Maxwell開始，擁有一些電池技術，后來，在年度股東大會上，特斯拉幾乎確認將生產自己的電池。
據國外媒體報道，特斯拉在一些電池制造業務的招聘啟事中，稱車用鋰電池電池為公司的新“產品線”。
據消息人士透露，特斯拉的自產電池項目使用特斯拉內部團隊開發的技術，包括杰夫·達恩領導、位于加拿大的研究實驗室的技術成果，以及最近通過收購Maxwell獲得的新技術。
Maxwell的干電極技術將使特斯拉能夠生產更便宜、能量密度更高的電池，這將使它們每輛車使用更少的電池，同時仍能實現更長的續航里程。
據透露，特斯拉已經測試了Roadrunner秘密項目下的原型電池。它相信自己可以大量生產這些電池，并將其用于汽車，另外還可以用于固定的能量儲存產品。
過去幾個月，該汽車制造商一直在秘密開發鋰電池制造設備，比如用于加州佛利蒙特工廠的試點生產線。佛利蒙特是特斯拉在美國唯一的電動車制造廠，在這里生產鋰電池將能夠實現近距離快速供應。
一些特斯拉工程師在白領社交網絡linkedIn上的評論中簡要提到了該公司的新電池。其中，特斯拉研發工程師馬蒂厄·摩爾斯(Matthieu Moors)號召外部工程師人才加入特斯拉團隊，以“徹底改造”電池制造。他說道“加入我們，重塑鋰離子電池制造技術！”
特斯拉電池制造高級經理Bonne Eggleston評論道：“我們正在開發世界一流的電池制造技術，開發下一代低成本、高性能的電動汽車和儲能產品。”
據消息人士透露，隨著新電池的推出，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進。眾所周知的是，特斯拉的鋰電池組中包括了幾千節外觀類似傳統五號電池的鋰電池芯，把這些電池芯組合在一起、防止發熱燃燒，也需要一定的技術。
據悉，特斯拉公司可能放棄電池上的引線，轉而采用激光焊接技術。
特斯拉自動駕駛系統總裁杰洛姆·谷利安在linkedIn上表示，電池模塊團隊是“特斯拉秘密調味醬的核心”。他表示“我們繼續在招聘人才，特別是電池模塊機械設計工程師。很難想出一個比特斯拉的秘密調味醬更重要的位置。電池模塊團隊特別棒和聰明。”
一位消息人士告訴外媒稱，首席執行官埃隆·馬斯克正在推動一種新的電池組技術，這種電池組帶有新的特斯拉制造的電池，在4月的“電池投資者日”活動中，特斯拉公司將會展示安裝了新電池的Model X和Model S。
更多信息將在特斯拉預計將宣布在美國、歐洲和中國生產電池的活動中發布。
產能規劃
無論是民營太空公司SpaceX還是電動車行業標桿特斯拉，作為馬斯克旗下的企業，他們都在千方百計降低成本，降低外界采用的門檻，從而引發一場產業顛覆。比如在太空市場，SpaceX人類歷史上首次實現了火箭的重復回收利用，大幅度降低了衛星發射的成本，占據了超過一半的衛星發射市場。
在純電車方面，馬斯克也在一直降低制造成本。每隔一段時間，特斯拉將會對電動車產品進行全線降價，用價格戰作為占領市場的重要手段。有時候，大幅度降價甚至讓過去的買家感到不滿。
作為電動車最大的成本部件，特斯拉自然會尋求鋰電池成本的降低。該公司會采取分步走的戰略，首先在加州佛利蒙特工廠進行試生產，檢驗內部研發的鋰電池新技術以及制造設備方面的改進，然后再在其他地區生產鋰電池。
最近，特斯拉公司在德國勃蘭登堡州的新工廠已經開始砍伐森林，平整土地。該公司也表示，這個龐大的制造基地未來將會生產Model Y（每周產量為一萬輛）、Model 3，電動機系統、以及電池。
特斯拉中國上海市的工廠也已經順利投產，向中國的消費者大規模交付國產Model 3（價格突破了30萬元人民幣大關）。特斯拉上海廠目前正在建設二期工程，國外媒體報道稱，特斯拉下一步也會在上海工廠生產鋰電池，從而減少對外部供應商的依賴。
在中國，特斯拉目前依靠韓國LG化學公司在南京的工廠，以及福建寧德時代公司供應鋰電池。不久前，外媒報道稱特斯拉和寧德時代展開了談判，希望采購無鈷電池（即磷酸鐵鋰），在去除了昂貴的鈷材料后，這種鋰電池的成本更低，有助于特斯拉降低整車成本。
逐步擺脫松下
在美國，特斯拉目前唯一的鋰電池供應商是日本松下公司，但是兩家公司的合作關系已經出現了變數，特斯拉正在減少對松下的依賴。
由于特斯拉電動車電池需求不足，松下公司已經停止擴建內華達州鋰電池廠的產能，這一工廠目前并未達到預先設計的產能目標。松下不得不為鋰電池尋找日本豐田等其他客戶。
本周，日本媒體報道稱，松下和特斯拉公司將停止在紐約州布法羅工廠聯合生產太陽能電池的計劃，這被認為是松下和特斯拉關系惡化的另外一個跡象。
特斯拉正在大舉開發中國市場，但是松下高管去年也明確表示，不會在中國建設鋰電池工廠來供應特斯拉。
價格里程碑
目前車用鋰電池的價格處于怎樣的水平呢？據國外媒體報道，去年底國外專業能源機構公布的報告顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元，這比前一年下降了13%，和2010年相比，鋰電池價格已經下跌了87%。
上述機構預測，到2023年，每千瓦時的鋰電池市場價格將會接近100美元。
毋庸置疑的是，在特斯拉公司的示范效應下，全世界的傳統汽車企業和造車新勢力公司向純電車領域蜂擁而來，采購規模的提升自然導致了全球鋰電池單位成本的降低，以及技術的提升和制造設備的改進。
特斯拉公司的自有電池業務，計劃在哪一個時間點實現每千瓦時100美元的目標，目前尚不得而知。
之前，馬斯克千方百計降低成本，將電動車價格降低到了3.5萬美元（這是美國汽車市場的平均價格），將電動車降低到了進入尋常百姓家的門檻。不過由于成本限制，3.5萬美元的基礎版本銷量并不高，特斯拉實際銷售的Model 3價格在四萬美元上下。
據國外媒體報道，在實現每千瓦時100美元目標之后，特斯拉極有可能再一次拉低純電車的價格，比如拉低到三萬美元之下，進一步提升純電車對于燃油車的競爭力。
據國外媒體報道，目前，純電車的銷售價格仍然高于傳統的燃油車，最重要的原因是鋰電池制造成本高，鋰電池是電動車最昂貴的零部件，過去曾經占到六成的制造成本，如今這一比例正在逐步下降到四成甚至是更少。
據報道，特斯拉自己制造鋰電池的計劃名為“Roadrunner項目”，該公司準備采用“用機器來制造機器”策略，大規模生產更便宜的電池。其中，每千瓦時100美元被描述為電池生產的價格目標，以使電動汽車達到與沒有補貼的汽油汽車同等的價格。
如果與大規模生產相結合，則將導致鋰電池成本降低，將實現相對廉價或高利潤電動汽車的大批量生產。
特斯拉與松下的合作導致了行業領先的電池成本，但該汽車制造商正尋求通過制造自己的電池來更進一步。
幾個月來，有傳言稱特斯拉正在為其電動汽車制造自己的電池。它從收購超級電容器制造商Maxwell開始，擁有一些電池技術，后來，在年度股東大會上，特斯拉幾乎確認將生產自己的電池。
據國外媒體報道，特斯拉在一些電池制造業務的招聘啟事中，稱車用鋰電池電池為公司的新“產品線”。
據消息人士透露，特斯拉的自產電池項目使用特斯拉內部團隊開發的技術，包括杰夫·達恩領導、位于加拿大的研究實驗室的技術成果，以及最近通過收購Maxwell獲得的新技術。
Maxwell的干電極技術將使特斯拉能夠生產更便宜、能量密度更高的電池，這將使它們每輛車使用更少的電池，同時仍能實現更長的續航里程。
據透露，特斯拉已經測試了Roadrunner秘密項目下的原型電池。它相信自己可以大量生產這些電池，并將其用于汽車，另外還可以用于固定的能量儲存產品。
過去幾個月，該汽車制造商一直在秘密開發鋰電池制造設備，比如用于加州佛利蒙特工廠的試點生產線。佛利蒙特是特斯拉在美國唯一的電動車制造廠，在這里生產鋰電池將能夠實現近距離快速供應。
一些特斯拉工程師在白領社交網絡linkedIn上的評論中簡要提到了該公司的新電池。其中，特斯拉研發工程師馬蒂厄·摩爾斯(Matthieu Moors)號召外部工程師人才加入特斯拉團隊，以“徹底改造”電池制造。他說道“加入我們，重塑鋰離子電池制造技術！”
特斯拉電池制造高級經理Bonne Eggleston評論道：“我們正在開發世界一流的電池制造技術，開發下一代低成本、高性能的電動汽車和儲能產品。”
據消息人士透露，隨著新電池的推出，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進。眾所周知的是，特斯拉的鋰電池組中包括了幾千節外觀類似傳統五號電池的鋰電池芯，把這些電池芯組合在一起、防止發熱燃燒，也需要一定的技術。
據悉，特斯拉公司可能放棄電池上的引線，轉而采用激光焊接技術。
特斯拉自動駕駛系統總裁杰洛姆·谷利安在linkedIn上表示，電池模塊團隊是“特斯拉秘密調味醬的核心”。他表示“我們繼續在招聘人才，特別是電池模塊機械設計工程師。很難想出一個比特斯拉的秘密調味醬更重要的位置。電池模塊團隊特別棒和聰明。”
一位消息人士告訴外媒稱，首席執行官埃隆·馬斯克正在推動一種新的電池組技術，這種電池組帶有新的特斯拉制造的電池，在4月的“電池投資者日”活動中，特斯拉公司將會展示安裝了新電池的Model X和Model S。
更多信息將在特斯拉預計將宣布在美國、歐洲和中國生產電池的活動中發布。
產能規劃
無論是民營太空公司SpaceX還是電動車行業標桿特斯拉，作為馬斯克旗下的企業，他們都在千方百計降低成本，降低外界采用的門檻，從而引發一場產業顛覆。比如在太空市場，SpaceX人類歷史上首次實現了火箭的重復回收利用，大幅度降低了衛星發射的成本，占據了超過一半的衛星發射市場。
在純電車方面，馬斯克也在一直降低制造成本。每隔一段時間，特斯拉將會對電動車產品進行全線降價，用價格戰作為占領市場的重要手段。有時候，大幅度降價甚至讓過去的買家感到不滿。
作為電動車最大的成本部件，特斯拉自然會尋求鋰電池成本的降低。該公司會采取分步走的戰略，首先在加州佛利蒙特工廠進行試生產，檢驗內部研發的鋰電池新技術以及制造設備方面的改進，然后再在其他地區生產鋰電池。
最近，特斯拉公司在德國勃蘭登堡州的新工廠已經開始砍伐森林，平整土地。該公司也表示，這個龐大的制造基地未來將會生產Model Y（每周產量為一萬輛）、Model 3，電動機系統、以及電池。
特斯拉中國上海市的工廠也已經順利投產，向中國的消費者大規模交付國產Model 3（價格突破了30萬元人民幣大關）。特斯拉上海廠目前正在建設二期工程，國外媒體報道稱，特斯拉下一步也會在上海工廠生產鋰電池，從而減少對外部供應商的依賴。
在中國，特斯拉目前依靠韓國LG化學公司在南京的工廠，以及福建寧德時代公司供應鋰電池。不久前，外媒報道稱特斯拉和寧德時代展開了談判，希望采購無鈷電池（即磷酸鐵鋰），在去除了昂貴的鈷材料后，這種鋰電池的成本更低，有助于特斯拉降低整車成本。
逐步擺脫松下
在美國，特斯拉目前唯一的鋰電池供應商是日本松下公司，但是兩家公司的合作關系已經出現了變數，特斯拉正在減少對松下的依賴。
由于特斯拉電動車電池需求不足，松下公司已經停止擴建內華達州鋰電池廠的產能，這一工廠目前并未達到預先設計的產能目標。松下不得不為鋰電池尋找日本豐田等其他客戶。
本周，日本媒體報道稱，松下和特斯拉公司將停止在紐約州布法羅工廠聯合生產太陽能電池的計劃，這被認為是松下和特斯拉關系惡化的另外一個跡象。
特斯拉正在大舉開發中國市場，但是松下高管去年也明確表示，不會在中國建設鋰電池工廠來供應特斯拉。
價格里程碑
目前車用鋰電池的價格處于怎樣的水平呢？據國外媒體報道，去年底國外專業能源機構公布的報告顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元，這比前一年下降了13%，和2010年相比，鋰電池價格已經下跌了87%。
上述機構預測，到2023年，每千瓦時的鋰電池市場價格將會接近100美元。
毋庸置疑的是，在特斯拉公司的示范效應下，全世界的傳統汽車企業和造車新勢力公司向純電車領域蜂擁而來，采購規模的提升自然導致了全球鋰電池單位成本的降低，以及技術的提升和制造設備的改進。
特斯拉公司的自有電池業務，計劃在哪一個時間點實現每千瓦時100美元的目標，目前尚不得而知。
之前，馬斯克千方百計降低成本，將電動車價格降低到了3.5萬美元（這是美國汽車市場的平均價格），將電動車降低到了進入尋常百姓家的門檻。不過由于成本限制，3.5萬美元的基礎版本銷量并不高，特斯拉實際銷售的Model 3價格在四萬美元上下。
據國外媒體報道，在實現每千瓦時100美元目標之后，特斯拉極有可能再一次拉低純電車的價格，比如拉低到三萬美元之下，進一步提升純電車對于燃油車的競爭力。
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