摘要：目前，首批報廢動力電池即將大規模放量、我國頂層設計正在持續完善、鈷價上漲提升行業盈利能力，鋰電池回收在2020年將迎來基本面改善時機。

海外經驗可借鑒

政策法律完善，生產者責任延伸制&政府補貼、押金制度。日本1993年起即施行3R極化，規定生產商負責鎳氫和鋰電池的回收與處理，政府給予生產商補貼；歐盟強制要求生產商建立汽車廢舊電池回收體系，“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池；美國采取附加環境費和押金制度的方式，延伸生產者責任制。

行業聯盟推動“逆向回收”體系成熟。德國成立“共同回收系統”GRS基金會，電池企業按其市場份額等向GRS支付費用，并共享基金會的回收網絡，已覆蓋80%電池市場，回收率近50%，已回收利用率近100%；美國1991年成立便攜式充電電池協會PRBA，成員包括行業領先車企、全球知名電池生產商、以及專業回收企業如優美科；日本消費者基于高度回收意識免費將廢舊電池交付銷售、維修等企業，相關協會負責與政府、企業等溝通，協助相關法律制定，資金支持等，共同促進形成完善“逆向物流”回收路徑。

海外直接拆解回收產業已較成熟。歐美和日本的消費電池、家電電子等回收利用的體系和技術均已經較為成熟，為動力電池的拆解利用打下了良好基礎。

梯次利用領域廣但大規模鋪開仍需時日。海外梯次利用涉及智能電網、家庭儲能、商業儲能、制成移動電站等領域，且展現出跨國跨公司合作的趨勢，特別是電力公司和車企間。梯次利用在技術上仍有待突破，目前實際應用體量較小，很多梯次利用項目還處于試驗和研究階段。

我國產業鏈各環節加速鋰電回收布局

產業鏈各環節布局形式和優勢各不相同。整車企業優勢在于能快速建立起成熟回收渠道，且更能滿足梯次利用技術要求；動力電池（材料）生產企業能夠自主構建“原材料—正極材料—動力電池—循環利用”的閉環產業鏈，實現原材料端降本；第三方回收處理企業更具技術和環保要求壁壘，并通過向材料生產端延伸提高盈利能力。

目前，首批報廢動力電池即將大規模放量、我國頂層設計正在持續完善、鈷價上漲提升行業盈利能力，鋰電回收在2020年將迎來基本面改善時機。推薦標的：構建鋰電池全生命周期產業鏈的動力電池生產企業；擁有先進鋰電回收技術并進入第一批動力電池回收試點名單的企業。