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前言：黃其勵認為我國氫燃料電池汽車現在還處于培育期，要解決好這些問題，要穩扎穩打，一定別一哄而上。
雖然擁有巨大的市場潛力，以及全球領先的用戶基數，但是對于新能源汽車以及新能源技術，消費者仍然擁有太多的疑慮和困惑。新能源汽車到底環不環保？充電難題如何解決？未來的汽車能源路在何方？
自2015年以來，中國已經連續4年蟬聯全球新能源汽車產銷第一大國，而剛剛過去的2019年，雖然新能源汽車市場增速放緩，但是1-11月，銷量仍然達到了104.3萬輛。而根據最近數據顯示，目前我國新能源汽車保有量已達到385萬輛。很多跨國車企掌門人也公開表示，中國已經成為世界新能源汽車的中心。
雖然擁有巨大的市場潛力，以及全球領先的用戶基數，但是對于新能源汽車以及新能源技術，消費者仍然擁有太多的疑慮和困惑。新能源汽車到底環不環保？充電難題如何解決？未來的汽車能源路在何方？
在2020年中國電動汽車百人會論壇舉辦前夕，百人會組織了系列嘉賓交流活動，中國工程院院士黃其勵接受了包括新浪汽車在內的媒體采訪。就上述問題做出了分享。
電動汽車要用清潔電而不是煤電
黃其勵認為，煤在我國能源發展過程中既有功勞也存在問題。目前我國的煤電除了二氧化碳問題外，在粉塵、二氧化硫、氧化氮處理方面都是世界上最干凈的，標準分別為10、30、50毫克每立方米。
雖然如此，但煤碳屬于不可再生資源，我們沒有理由把它全部用光。電動車應該用可再生能源的清潔電，而不是去用已經很干凈的煤電。
怎么就能保證電動車用的電就是清潔電呢？這要靠電網來解決，要靠技術、管理和電力市場來綜合措施解決。黃其勵舉例說，現在大家都用淘寶、京東買東西，有好幾十種、幾百種產品，選擇其中一種產品，選中了以后通過它的系統運到了需求地。電也是一個道理，有煤電、水電、核電，都混在一起了，好像一個水庫，但是可以設法單獨用清潔電，這是是可能的。
除了源頭的動力要清潔，新能源汽車的電池回收利用也同等重要。
黃其勵說，任何事情包括人在內都有生老病死，像核電發展快一個世紀了，但核廢物的資源化到現在為止還在攻關，新能源汽車的廢舊電池該怎么處理？國家去年制定發布了兩個文件，一個是《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，一個是《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。所以將來肯定要回收，因為三元鋰電池中還有鈷、鎳、錳等元素這些都是貴金屬，都需要回收，循環經濟角度把它再利用，這是可以做到的。如果電動車的開頭用了清潔的電，末尾又不會對社會產生巨大的影響，全生命周期就是環保的。
泛在電力物聯網滿足國家能源轉型需求
2019年國家電網公司“兩會”做出全面推進“三型兩網”建設，加快打造具有全球競爭力的世界一流能源互聯網企業的戰略部署。而建設泛在電力物聯網就是落實“三型兩網、世界一流”戰略目標的核心任務。
對于泛在電力物聯網該如何理解，黃其勵舉了個生動的例子，“如果電力網形成人的堅強骨骼的話，泛在電力物聯網就應該像大腦一樣，泛在電力物聯網就是通過無所不在的目標、通過電力和信息手段能把萬物互聯，達到智慧用電、科學用電、合理用電和高效用電。”
現在大家所買的電動車，對于充電沒有什么概念，什么時候充電好、什么時候充電不好，回家就充上，上班就拔掉，這樣的認識初始階段是合理的，但是發展到一定程度后就不合理了。比如大家都需要用電的時候你充電，都不需要用電的時候你不充電，這無形中增加了社會電力的負擔，增加了電網的峰谷差。而泛在電力物聯網，插上電以后，什么時候充電由電網控制，根據可再生能源發電情況和用電負荷的狀態，來決定充電的最佳時間。都有電力需求時就少充或不充電，等到大家都睡覺再讓它充電。
把車、網（網指車的網和電的網），甚至和發電側，如風電、太陽能、水電，通過物聯網都連起來，這種方式以電動車為例通過泛在電力物聯網的方式滿足用戶需求、滿足電網需求，也滿足國家能源轉型的需求。
目前氫燃料電池汽車處于培育期 不可一哄而上
對于氫燃料電池汽車的前景，黃其勵認為目前尚處于培育期，不可一哄而上。
現階段氫燃料電池仍有幾個問題沒有得到解決，首先是怎么制氫。我們國家人均水資源排名世界第84位，屬于貧水國家，用淡水制氫不現實，用海水制氫又存在腐蝕問題。另一個問題是氫制完怎么辦？我們國家花大力氣建了西氣東輸管道，曾經有一種說法，西氣東輸里可以摻10%左右的氫氣，可是最終怎么分離呢？氫氣運輸、氫氣儲存，光靠加壓力儲存，一個大瓶子放在汽車后面？控制不好存在一定的安全隱患，同時也加重了汽車的負擔。
黃其勵認為我國氫燃料電池汽車現在還處于培育期，要解決好這些問題，要穩扎穩打，一定別一哄而上。
國家電網應整合充電行業資源 發揮帶頭作用
目前我國約有117萬個充電設備，公用充電樁有近50萬個，其中國網自建充電樁為9萬個，占公用充電樁比例為18%。對于市場上的充電樁，黃其勵認為準入標準和管理非常重要。
黃其勵建議國網應帶頭建立行業準入標準，發揮國企龍頭作用。黃其勵解釋稱，第一，國網公司選的充電樁都是最好的充電樁，不是最便宜的充電樁。第二，國網公司供電的26個省市自治區，可以保證供電服務，為人民服務的宗旨特別強烈，有非常強烈的社會責任。
希望由國網發揮引領作用，匯聚充電行業資源，按好的標準，有了問題就攻關，成果出來共同使用，使得我們國內的充電設備做強做好，搞世界最安全的、對老百姓最方便的充電樁。
雖然擁有巨大的市場潛力，以及全球領先的用戶基數，但是對于新能源汽車以及新能源技術，消費者仍然擁有太多的疑慮和困惑。新能源汽車到底環不環保？充電難題如何解決？未來的汽車能源路在何方？
自2015年以來，中國已經連續4年蟬聯全球新能源汽車產銷第一大國，而剛剛過去的2019年，雖然新能源汽車市場增速放緩，但是1-11月，銷量仍然達到了104.3萬輛。而根據最近數據顯示，目前我國新能源汽車保有量已達到385萬輛。很多跨國車企掌門人也公開表示，中國已經成為世界新能源汽車的中心。
雖然擁有巨大的市場潛力，以及全球領先的用戶基數，但是對于新能源汽車以及新能源技術，消費者仍然擁有太多的疑慮和困惑。新能源汽車到底環不環保？充電難題如何解決？未來的汽車能源路在何方？
在2020年中國電動汽車百人會論壇舉辦前夕，百人會組織了系列嘉賓交流活動，中國工程院院士黃其勵接受了包括新浪汽車在內的媒體采訪。就上述問題做出了分享。
電動汽車要用清潔電而不是煤電
黃其勵認為，煤在我國能源發展過程中既有功勞也存在問題。目前我國的煤電除了二氧化碳問題外，在粉塵、二氧化硫、氧化氮處理方面都是世界上最干凈的，標準分別為10、30、50毫克每立方米。
雖然如此，但煤碳屬于不可再生資源，我們沒有理由把它全部用光。電動車應該用可再生能源的清潔電，而不是去用已經很干凈的煤電。
怎么就能保證電動車用的電就是清潔電呢？這要靠電網來解決，要靠技術、管理和電力市場來綜合措施解決。黃其勵舉例說，現在大家都用淘寶、京東買東西，有好幾十種、幾百種產品，選擇其中一種產品，選中了以后通過它的系統運到了需求地。電也是一個道理，有煤電、水電、核電，都混在一起了，好像一個水庫，但是可以設法單獨用清潔電，這是是可能的。
除了源頭的動力要清潔，新能源汽車的電池回收利用也同等重要。
黃其勵說，任何事情包括人在內都有生老病死，像核電發展快一個世紀了，但核廢物的資源化到現在為止還在攻關，新能源汽車的廢舊電池該怎么處理？國家去年制定發布了兩個文件，一個是《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，一個是《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。所以將來肯定要回收，因為三元鋰電池中還有鈷、鎳、錳等元素這些都是貴金屬，都需要回收，循環經濟角度把它再利用，這是可以做到的。如果電動車的開頭用了清潔的電，末尾又不會對社會產生巨大的影響，全生命周期就是環保的。
泛在電力物聯網滿足國家能源轉型需求
2019年國家電網公司“兩會”做出全面推進“三型兩網”建設，加快打造具有全球競爭力的世界一流能源互聯網企業的戰略部署。而建設泛在電力物聯網就是落實“三型兩網、世界一流”戰略目標的核心任務。
對于泛在電力物聯網該如何理解，黃其勵舉了個生動的例子，“如果電力網形成人的堅強骨骼的話，泛在電力物聯網就應該像大腦一樣，泛在電力物聯網就是通過無所不在的目標、通過電力和信息手段能把萬物互聯，達到智慧用電、科學用電、合理用電和高效用電。”
現在大家所買的電動車，對于充電沒有什么概念，什么時候充電好、什么時候充電不好，回家就充上，上班就拔掉，這樣的認識初始階段是合理的，但是發展到一定程度后就不合理了。比如大家都需要用電的時候你充電，都不需要用電的時候你不充電，這無形中增加了社會電力的負擔，增加了電網的峰谷差。而泛在電力物聯網，插上電以后，什么時候充電由電網控制，根據可再生能源發電情況和用電負荷的狀態，來決定充電的最佳時間。都有電力需求時就少充或不充電，等到大家都睡覺再讓它充電。
把車、網（網指車的網和電的網），甚至和發電側，如風電、太陽能、水電，通過物聯網都連起來，這種方式以電動車為例通過泛在電力物聯網的方式滿足用戶需求、滿足電網需求，也滿足國家能源轉型的需求。
目前氫燃料電池汽車處于培育期 不可一哄而上
對于氫燃料電池汽車的前景，黃其勵認為目前尚處于培育期，不可一哄而上。
現階段氫燃料電池仍有幾個問題沒有得到解決，首先是怎么制氫。我們國家人均水資源排名世界第84位，屬于貧水國家，用淡水制氫不現實，用海水制氫又存在腐蝕問題。另一個問題是氫制完怎么辦？我們國家花大力氣建了西氣東輸管道，曾經有一種說法，西氣東輸里可以摻10%左右的氫氣，可是最終怎么分離呢？氫氣運輸、氫氣儲存，光靠加壓力儲存，一個大瓶子放在汽車后面？控制不好存在一定的安全隱患，同時也加重了汽車的負擔。
黃其勵認為我國氫燃料電池汽車現在還處于培育期，要解決好這些問題，要穩扎穩打，一定別一哄而上。
國家電網應整合充電行業資源 發揮帶頭作用
目前我國約有117萬個充電設備，公用充電樁有近50萬個，其中國網自建充電樁為9萬個，占公用充電樁比例為18%。對于市場上的充電樁，黃其勵認為準入標準和管理非常重要。
黃其勵建議國網應帶頭建立行業準入標準，發揮國企龍頭作用。黃其勵解釋稱，第一，國網公司選的充電樁都是最好的充電樁，不是最便宜的充電樁。第二，國網公司供電的26個省市自治區，可以保證供電服務，為人民服務的宗旨特別強烈，有非常強烈的社會責任。
希望由國網發揮引領作用，匯聚充電行業資源，按好的標準，有了問題就攻關，成果出來共同使用，使得我們國內的充電設備做強做好，搞世界最安全的、對老百姓最方便的充電樁。
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