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導讀：誠然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長遠的戰(zhàn)略實踐之下把企業(yè)帶出瀟灑。
（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：龍闕）
憑借青春校園劇《余罪》和《春風十里不如你》的熱播，主演張一山被譽為成90后的“演技扛把子”。
由此，因張一山還誕生了一句網(wǎng)絡語流行語「這些年，我把曾經(jīng)吹過的牛逼（《家有兒女》里劉星說過的話），都給實現(xiàn)了（《余罪》和《春風十里不如你》里，余罪和秋水做過的事）。」
在新能源領域，同樣有這么一家“愛吹牛”的企業(yè)，把它當年自己「吹過的牛逼」，都給實現(xiàn)了。它就是比亞迪。
眾所眾知，BYD既是車企，也是電池企業(yè)，而且是一家非常有野心和戰(zhàn)略以及技術實力的，多線路經(jīng)營的企業(yè)。
1“野心家”與“夢想家”
王傳福是個“野心家”，因此BYD的業(yè)務布局是多方面的，它不光造車、造云軌，它還代工電子產(chǎn)品。當然，它還自己造電池，這是無需多言的，因為它本身就是搞電池起家的企業(yè)。
此外，BYD還搞儲能電站，且在全球市場都做的不錯。
由于BYD的新能源汽車搞的不錯，因此很多人都忽視了它在儲能電池方面的建樹。
儲能電站到底有多大發(fā)展市場，未來會產(chǎn)生多大影響？暫且還不能過早的下定論，有待觀察。但可以肯定的是，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?br />
而BYD在儲能電站方面的競爭力，毫無疑問是有話語權的。因為磷酸鋰鐵電池，可達到上萬次的循環(huán)。
磷酸鐵鋰的特性對電網(wǎng)儲能而言，有著絕對的優(yōu)勢。而BYD多年來堅持對磷酸鐵鋰的研究，正好應對這一點。
和BYD一樣，同樣喜歡“吹牛”的還有特斯拉。
相比于BYD的老成持重，Tesla則更像是一個年輕的“夢想家”，這些年頂著“硅谷喬布斯”“下一個蘋果”“引領世界的美國科技先鋒”等光環(huán)，可謂賣足了“情懷”。
但凡有點人生閱歷的都清楚，這年頭打“情懷”這張王牌，不是被噴，就是被捧；不是被黑，就是被吹。
而Tesla這些年，不是被唾棄，就是被崇拜。歸根結底，這和埃隆·馬斯克個人有著千絲萬縷的關系。
和一般企業(yè)家不同，埃隆·馬斯克更像是一個夢想家，他喜歡“做夢”，他不但搞新能源汽車，他還搞自動駕駛的機器人、搞航空飛機，近年來也開始搞電池，并且它也搞儲能電站。
在電網(wǎng)儲能方面的經(jīng)營，Tesla也是有所建樹的，比如它在澳洲建立的儲能電站項目。
誠然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長遠的戰(zhàn)略實踐之下把企業(yè)帶出了瀟灑。
2實踐是唯一標準
新能源汽車的核心零部件是動力電池，動力電池決定著新能源汽車的性能、安全、成本等核心因素。對于一家新能源車企而言，電池技術的優(yōu)劣，關乎企業(yè)的成敗。
BYD做電池起家，在電池領域經(jīng)營多年，可謂根深蒂固，尤其是對磷酸鐵鋰的研究，可以說是行業(yè)老大。
磷酸鐵鋰雖然容量低，但安全性好，成本低，適合用在電動大巴上。而BYD這些年將電動大巴項目做的非常成功，不但在國內(nèi)越來越多，在日本、美國、歐洲等地同樣搞得不錯。
Tesla這些年真正大規(guī)模使用的電池，一直是松下的NGA電池。
就目前電池技術而言，在行業(yè)內(nèi)也是領先的，但核心技術一直都掌握在松下手中。雖然Tesla自己也開電池廠，但對NCA電池的偏好，決定了其復雜昂貴的電池管理系統(tǒng)在降低成本上的劣勢。
Tesla之所以堅持要用NCA電池，是因為NCA電池容量高，因而汽車的續(xù)航力高，這也一直是Tesla的最大賣點。
目前，Tesla也準備朝著成本和安全性更好一些的NMC類電池方向發(fā)展，比如高鎳。但在NMC領域，競爭和產(chǎn)能早已鋪開，雖然Tesla在NCA上積累的電池管理技術可以用到，但優(yōu)勢較小。
銷量方面，2018年，BYD賣出了24.78萬輛車，實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，同比下降31.63%。
2018年，Tesla賣出了24.5萬輛車，實現(xiàn)營業(yè)收入 214.6 億美元，同比增長82%，其中賣車收入176.32億美元，同比增長106.59%。
2019上半年，BYD實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。
此外，BYD新能源汽車銷量的大增，帶動了動力電池裝機量的攀升，今年上半年其動力電池裝機量達到7.37GWh，較去年同期的3.33GWh增長了121.32%。
2019上半年，Tesla全球共交付15.82萬輛汽車，實現(xiàn)動力電池裝機電量約11GWh，成為全球最大的動力電池裝機車企。
2019年三季度，特斯拉營收63.03億美元，較去年同期減少8%；凈利潤為1.43億美元，較去年同期減少54%，實現(xiàn)今年首次盈利。
（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：龍闕）
憑借青春校園劇《余罪》和《春風十里不如你》的熱播，主演張一山被譽為成90后的“演技扛把子”。
由此，因張一山還誕生了一句網(wǎng)絡語流行語「這些年，我把曾經(jīng)吹過的牛逼（《家有兒女》里劉星說過的話），都給實現(xiàn)了（《余罪》和《春風十里不如你》里，余罪和秋水做過的事）。」
在新能源領域，同樣有這么一家“愛吹牛”的企業(yè)，把它當年自己「吹過的牛逼」，都給實現(xiàn)了。它就是比亞迪。
眾所眾知，BYD既是車企，也是電池企業(yè)，而且是一家非常有野心和戰(zhàn)略以及技術實力的，多線路經(jīng)營的企業(yè)。
1“野心家”與“夢想家”
王傳福是個“野心家”，因此BYD的業(yè)務布局是多方面的，它不光造車、造云軌，它還代工電子產(chǎn)品。當然，它還自己造電池，這是無需多言的，因為它本身就是搞電池起家的企業(yè)。
此外，BYD還搞儲能電站，且在全球市場都做的不錯。
由于BYD的新能源汽車搞的不錯，因此很多人都忽視了它在儲能電池方面的建樹。
儲能電站到底有多大發(fā)展市場，未來會產(chǎn)生多大影響？暫且還不能過早的下定論，有待觀察。但可以肯定的是，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?br />
而BYD在儲能電站方面的競爭力，毫無疑問是有話語權的。因為磷酸鋰鐵電池，可達到上萬次的循環(huán)。
磷酸鐵鋰的特性對電網(wǎng)儲能而言，有著絕對的優(yōu)勢。而BYD多年來堅持對磷酸鐵鋰的研究，正好應對這一點。
和BYD一樣，同樣喜歡“吹牛”的還有特斯拉。
相比于BYD的老成持重，Tesla則更像是一個年輕的“夢想家”，這些年頂著“硅谷喬布斯”“下一個蘋果”“引領世界的美國科技先鋒”等光環(huán)，可謂賣足了“情懷”。
但凡有點人生閱歷的都清楚，這年頭打“情懷”這張王牌，不是被噴，就是被捧；不是被黑，就是被吹。
而Tesla這些年，不是被唾棄，就是被崇拜。歸根結底，這和埃隆·馬斯克個人有著千絲萬縷的關系。
和一般企業(yè)家不同，埃隆·馬斯克更像是一個夢想家，他喜歡“做夢”，他不但搞新能源汽車，他還搞自動駕駛的機器人、搞航空飛機，近年來也開始搞電池，并且它也搞儲能電站。
在電網(wǎng)儲能方面的經(jīng)營，Tesla也是有所建樹的，比如它在澳洲建立的儲能電站項目。
誠然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長遠的戰(zhàn)略實踐之下把企業(yè)帶出了瀟灑。
2實踐是唯一標準
新能源汽車的核心零部件是動力電池，動力電池決定著新能源汽車的性能、安全、成本等核心因素。對于一家新能源車企而言，電池技術的優(yōu)劣，關乎企業(yè)的成敗。
BYD做電池起家，在電池領域經(jīng)營多年，可謂根深蒂固，尤其是對磷酸鐵鋰的研究，可以說是行業(yè)老大。
磷酸鐵鋰雖然容量低，但安全性好，成本低，適合用在電動大巴上。而BYD這些年將電動大巴項目做的非常成功，不但在國內(nèi)越來越多，在日本、美國、歐洲等地同樣搞得不錯。
Tesla這些年真正大規(guī)模使用的電池，一直是松下的NGA電池。
就目前電池技術而言，在行業(yè)內(nèi)也是領先的，但核心技術一直都掌握在松下手中。雖然Tesla自己也開電池廠，但對NCA電池的偏好，決定了其復雜昂貴的電池管理系統(tǒng)在降低成本上的劣勢。
Tesla之所以堅持要用NCA電池，是因為NCA電池容量高，因而汽車的續(xù)航力高，這也一直是Tesla的最大賣點。
目前，Tesla也準備朝著成本和安全性更好一些的NMC類電池方向發(fā)展，比如高鎳。但在NMC領域，競爭和產(chǎn)能早已鋪開，雖然Tesla在NCA上積累的電池管理技術可以用到，但優(yōu)勢較小。
銷量方面，2018年，BYD賣出了24.78萬輛車，實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，同比下降31.63%。
2018年，Tesla賣出了24.5萬輛車，實現(xiàn)營業(yè)收入 214.6 億美元，同比增長82%，其中賣車收入176.32億美元，同比增長106.59%。
2019上半年，BYD實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。
此外，BYD新能源汽車銷量的大增，帶動了動力電池裝機量的攀升，今年上半年其動力電池裝機量達到7.37GWh，較去年同期的3.33GWh增長了121.32%。
2019上半年，Tesla全球共交付15.82萬輛汽車，實現(xiàn)動力電池裝機電量約11GWh，成為全球最大的動力電池裝機車企。
2019年三季度，特斯拉營收63.03億美元，較去年同期減少8%；凈利潤為1.43億美元，較去年同期減少54%，實現(xiàn)今年首次盈利。
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