導讀：動力電池在全球范圍內的擴張，對于材料的市場需求急速增長，如何維穩自己的供應鏈體系成為大家需要直面的問題。俗話說，“家中有糧，心中不慌。”畢竟，只有相對穩定的供應鏈體系，才能為企業提供源源不斷的生產動力。

（來源：微信公眾號“動力電池網” ID：sd-dldc 作者：行行）

今年是新能源汽車補貼退坡實施的關鍵之年，雖然工信部老早就放出話來：自今年六月起新能源車的補貼會大降50%以上，但動力電池廠商對未來新能源汽車產業發展的信心卻并未因此而減少，不少動力電池項目依舊被提上日程，據不完全統計，今年動力電池新建、擬建項目超30個，投資額超2000億元，產能超350Gwh。

從具體情況來看，今年動力電池投資呈現出幾大特點：首先投資金額較大，大部分項目的投資額都在10億以上，100億以上的投資占1/4以上；其次從技術路線來看，三元軟包和固態聚合物電池項目逐漸增多；再次頭部企業動作頻頻，中小企業顯得比較保守，與動力電池集中度持續攀升的趨勢遙相呼應。

在這樣的行業背景下，穩定原材料供應顯得必然和必需。特別是自七月以來，三元材料所需的金屬鎳價格大幅上漲，短短三個月內漲幅接近50%。而八月底，印尼宣布2019年年底將全面禁止鎳原礦出口，給國內動力電池生產帶來負面影響。由此及彼，各大巨頭在擴張動力電池產能的同時，均開始積極穩固自己的原材料供應渠道。

1根本停不下來的產能擴張步伐

春節過后，有關動力電池項目的大手筆投資陸續出爐。3月25日，萬向創新聚能城電池和儲能項目開工，該項目總投資680億元，當年投資65億元，引進全自動電池生產線，同時配套國內相關設備及公用工程設施，達產后可形成年產80GWh電池生產能力，而這個產能規模已超2018年動力電池裝機量的總和。

3月27日，南京溧水區人民政府與華夏幸福、欣旺達等簽署了合作協議，欣旺達將在南京溧水產業新城建設動力電池電芯及PACK制造研發設計及生產基地。該項目預計總投入120億元，達產后可形成30GWh的產能，項目分三期建設。值得關注的是，這也是欣旺達在華東地區的首個大型動力電池基地加速落地。

4月24日，寧德時代第二屆董事會第二次會議審議通過了《關于控股子公司時代一汽動力電池有限公司投資建設動力電池項目的議案》，擬由控股子公司時代一汽投資建設動力電池項目。公告稱，項目定址于寧德市霞浦縣，建設期限為36個月，用地面積約645畝，投資總額不超過人民幣44億元。

5月20日，中化集團化工事業部與揚州經濟技術開發區簽署了諒解備忘錄，中化集團將在揚州開發區建設三元鋰電池項目。該項目總投資超100億元，總體規劃建設年產20GWh的鋰電池生產線，項目分三期實施。中化集團負責人表示，將揚州作為其新技術、新產品的備選研發基地，積極探索新的合作領域及合作模式。

6月11日，廣州市人民政府與恒大集團戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議簽署活動在廣州舉行。恒大將投資1600億元在廣州市南沙區建設新能源汽車、動力電池以及電機廠三大基地項目。其中，新能源電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠，可配套100萬輛新能源車整車。

6月30日，中航鋰電與廈門火炬高新區管委會、金圓集團簽署《投資合作協議》，總投資100億元的“新型動力鋰電池生產線項目”正式落戶。該項目分兩期實施，一期計劃于2019年第三季度開工，2020年第四季度投產，隨后啟動二期項目建設，整體項目達產后可形成年產20GWh的動力電池生產能力。

9月11日，青島萊西夏格莊鎮與江蘇葑全新能源動力科技有限公司、四川綠然科技集團有限責任公司正式簽訂新能源汽車動力鋰電池項目。此次項目將以新能源汽車動力鋰電池為主要產品，項目計劃總投資約80.7億元，共分三期進行建設，預計到2025年全部投產，累計建設產能為12.5GWh的電池工廠。

除此之外，國內新能源企業與國際巨頭在動力電池領域的合作也在日趨深入。6月份，吉利汽車發布公告稱，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，合資公司注冊資本1.88億美元，雙方各持有50%股權，主要從事生產和銷售電動汽車電池，計劃到2021年底前，合資公司的產能規模將達到10GWH。

而據億緯鋰能披露，將和SKI合資建設20GWh—25GWh的動力電池產能，以共同布局國內市場。據了解，這僅僅只是SKI全球產能布局野心的小部分，目前其在全球同步進行的還有歐洲、美國等多個項目。根據SKI的產能計劃，到今年年底，其電池產能將從目前的5GWh提升至20GWh，到2025達成100GWh的產能規模。

如此大規模的產能擴張，對于原材料的市場需求也是水漲船高。有業內人士認為，積極布局上游原材料端，從而穩定原材料供應，降低電池成本已成為當前國內外動力電池企業需要直面的難題。從今年各大動力電池企業的動作來看，大家不約而同地選擇打通鋰電池上下游產業鏈，或通過與材料企業進行深度捆綁來達到維穩原材料供應目的。

2穩定原材料供應下的各顯神通

面對可能面臨的原材料短缺的困局，各家企業的應對政策迥異，但殊途同歸。如寧德時代等電池行業大佬自然是不希望將主動權拱手讓人，因此自建原材料產能成其最佳選擇；而像國軒高科、格林美等企業，則是選擇與材料廠商或是上游原材料企業簽訂供貨協議，利用與材料供應商深度捆綁來達到穩定原材料供應的目的。

自建材料產能方面，9月25日寧德時代與宜賓市政府簽署新能源項目投資協議，寧德時代擬在宜賓市建設動力電池制造基地。該項目總投資不超過人民幣100億元，分兩期建設。一期項目規劃年產2萬噸鋰電材料，預計2019年底建成投產；二期預計2021年底前建成投產。該項目為寧德時代鞏固了上游電池材料儲備。

其實早在今年4月，寧德時代通過控股子公司寧德邦普投資91.3億元，在寧德福鼎建設三元正極材料產業園，產能規劃10萬噸（含正極材料、前驅體）；9月初，其又宣布擬與控股子公司廣東邦普共同出資36億元設立寧波邦普時代新能源，同樣主營正極材料，打通了包括原材料、電池、電池回收的產業鏈。

相較之下，SKI盯緊的則是隔膜。今年3月下旬，SKI宣布其新材料子公司將投資3.35億歐元在波蘭西里西亞建立新的隔膜工廠，生產鋰電池隔膜和陶瓷涂層隔膜。去年10月SKI宣布在中國常州市投資興建4條鋰電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線，爭取2020年第三季度起投入量產，公司鋰電池隔膜年產能突破12億平方米。

協議合作方面，早前國軒高科子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與星源材質簽訂《合肥國軒高科動力能源有限公司采購框架合同》。合肥國軒將采購濕法涂覆隔膜預測量約為1億平方米；4月19日，比克電池與星源材質簽訂了《供貨合同》，預計2019年度星源材質可供應比克動力1.2億平方米隔膜等。

使用國產材料所減少的電池成本吸引的不僅是國內動力電池廠商，國外的動力電池廠商也將目光投向我國材料企業。今年5月份，LG化學與恩捷股份控股子公司上海恩捷就采購鋰電池隔膜產品事宜簽署《購銷合同》，合同期限5年，合同總金額不超過6.17億美元。這對于我國材料端企業來說，無疑是重大突破。

而前不久，LG化學與歐洲正極材料供應商優美科簽署采購協議。在未來幾年內，優美科將向LG化學供應合計12.5萬噸NCM正極材料，以支持LG化學在波蘭、中國和韓國等地的動力電池產能擴充。除了通過協議獲得正極材料供應之外，LG化學還與包括華友鈷業、天齊鋰業、星源材質等多家企業合作做供應鏈布局。

歐洲動力電池廠商Northvolt則把橄欖枝拋向天齊鋰業。9月25日，天齊鋰業公告稱，公司全資子公司TLK與Northvolt簽訂了《長期供貨協議》。協議約定，TLK將向Northvolt銷售氫氧化鋰，平均每年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量約為TLK位于澳洲奎納納地區的氫氧化鋰建設項目達產后年產能的6%-10%，協議期為2020年至2025年。

除了電池企業，材料企業同樣也在通過深度合作增強自己的實力。近日格林美公告稱，公司及全資下屬公司與嘉能可就動力電池原料采購等相關事宜簽訂戰略采購協議。公告顯示，嘉能可未來5年（2020年-2024年）將向格林美供應粗制氫氧化鈷原料，按照鈷金屬計量共計61200噸，以保障公司在電池材料業務的市場競爭力。

當然，車企也不例外。據了解，德國大眾汽車公司早已啟動了五年的鈷供應招標；寶馬集團也在近期稱，它已與材料企業簽署電池金屬材料鋰和鈷的長期供應協議；特斯拉汽車公司也正在與鋰生產商智利化工礦業公司進行談判等。畢竟，掌握原材料控制權不僅能實現供應鏈安全，并可能阻礙其他參與者前進道路。

值得一提的是，在韓國動力電池企業擴張的當下，韓國和日本之間的貿易關系突然緊張，無疑會對未來韓國動力電池企業原材料供應造成很大的不確定性，可能會導致韓國企業動力電池生產放緩及新產能的投建。此前以日本材料為主的三星、LG化學等企業，會將目光轉向中國，給國內材料企業創造新的發展機遇。

動力電池在全球范圍內的擴張，對于原材料的市場需求急速增長，如何維穩自己的供應鏈體系成為大家需要直面的問題。俗話說，“家中有糧，心中不慌。”而從近期大家簽訂的供貨協議來看，總能看見“長期”兩個字，可見大家對于原材料供應渠道建設的高度重視。畢竟只有穩定的供應體系，才能提供源源不斷的生產動力。