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“作為汽車企業，我們的核心焦點依然是產品本身，同時要充分迎合用戶‘日精日新’的用車訴求。我國新能源汽車自主品牌必須在研發上全力以赴。產品要充分服務于現在，但永遠要比時代更進一步。”
近日，工信部發布了第26批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，特斯拉全系車型赫然在列，由此引發熱議。業內人士認為，在我國汽車產業進入市場和產業結構調整期、推動汽車貿易高質量發展成為重要任務的當前，面對外資、合資品牌的競爭，如何提升“品牌力”成為我國自主品牌新能源汽車企業的重要課題。
“國內市場”直面“國際競爭”
在日前召開的2019泰達論壇上，國家發改委產業發展司司長盧衛生表示，我國汽車產業經歷了從無到有、從小到大的發展歷程，取得了舉世矚目的發展成績，自主品牌和新能源汽車發展成效顯著。
相關數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39%和10.9%。新能源汽車的推廣應用共減少成品油消耗2425萬噸，有效緩解了能源與環境壓力。
與此同時，我國新能源汽車發展的國際化程度也在不斷提高。2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制；2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，我國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。
在此背景下，我國新能源汽車企業面臨的挑戰可想而知。
“汽車企業會逐步離開以前高速增長時期的舒適區，下一步要更加積極主動參與到中國新能源汽車市場的國際競爭中。”國務院發展研究中心王青表示。
“我們必須面對，不能回避。”幾何新能源汽車銷售有限公司總經理鄭狀認為：“4-5年后，我國汽車產業將完全放開。外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。如何用好這短短的幾年時間，既是中國汽車品牌的機遇，也是挑戰。”
北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，從目前來看，合資品牌汽車在中國的投入回報率整體高于全球平均水平。這意味著，合資產品在我國仍然有較大空間，壓力將進一步傳導至我國自主品牌，國內汽車企業競爭壓力將長期存在。
以二次購車為例，隨著我國汽車市場逐步成熟，淘換舊車的情況也越來越普遍。相關數據顯示，前期我國汽車品牌用戶換購后仍購買我國自主品牌的比例僅占37.2%，而合資品牌和豪華品牌的這一數據分別為59.3%和78.1%。
競爭由“產品力”轉向“品牌力”
不少業內人士表示，經過三十多年的發展，我國自主品牌汽車的產品力已逐漸得到市場認可，甚至在某些方面能夠媲美國際一流品牌。既然產品不再是我們的弱項，挑戰又集中在哪里呢？
業內人士指出，隨著汽車產業的發展，在“新四化”的驅動下，我國汽車行業技術不斷升級，產品最終目標趨同。與此同時，汽車的消費環境也發生變化，感性消費群體擴大，換車、二次購買車輛增加等新情況開始出現。
“提升品牌力，是我國新能源汽車企業當下面臨的重要任務。”長安汽車執行副總裁劉波表示，汽車行業正由過去的“產品力”競爭轉向當下的“品牌力”競爭。“隨著國民生活水平提高，消費不斷升級，品牌觀念越來越強，‘門第之見’越來越重。”
“在產品同質化的時代，最后剩下來的，就是品牌資產、品牌形象、品牌標簽所帶來的差異化競爭力，這才是兩臺車之間真正有差異化的東西。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊認為。
而面對即將集中落地的合資、外資新能源車企，業內專家表示，由于我國新能源汽車產業起步較早，一部分自主品牌新能源汽車產品已經得到市場認可。目前，在各類新能源汽車銷量榜中，自主品牌車型仍是主力，但合資新能源汽車近期表現也不乏亮點，呈現出較大的增長潛力。
乘聯會發布的數據顯示，在今年6月新能源乘用車銷量排行榜中，出現了日產軒逸EV和起亞K5PHEV的身影，而寶馬5系PHEV則在7月和8月銷量排行榜中穩居第五。
“接下來，合資新能源車型還將不斷豐富、落地。消費者的購車選擇，一定是品牌、產品、技術、營銷，以及公眾口碑的綜合體現。”一位不愿具名的業內人士對記者表示。
“從用戶出發”解決“忠誠度危機”
在此情況下，我國不少新能源汽車自主品牌已明確要升級產品力，提升品牌力，解決品牌的“忠誠度危機”。
“作為汽車企業，我們的核心焦點依然是產品本身，同時要充分迎合用戶‘日精日新’的用車訴求。我國新能源汽車自主品牌必須在研發上全力以赴。產品要充分服務于現在，但永遠要比時代更進一步。”劉波表示，長安汽車緊抓汽車產業“新四化”的時代趨勢，正大力發展智能新能源汽車技術，構建新一輪核心競爭優勢。
“在汽車產業‘新四化’發展趨勢下，車企對用戶的思考要隨之更新，車企營銷模式也要調整，”業內人士指出，“企業需要更好地理解用戶思維的轉變，才能更好地把握市場。”
有專家指出，在用大數據等科技手段鏈接用戶方面，新能源汽車有著明顯的先天優勢。但目前絕大部分車企都沒有做到“從用戶出發”。企業要深度了解用戶，持續深耕現有用戶群體，努力拓展更廣闊的用戶市場。“核心還是要做服務，通過服務贏得用戶對品牌真正的信賴。誰能服務好客戶，誰就能抓住客戶，和客戶產生更強的黏性。”
此外，業內人士表示，要正視合資、外資企業帶來的沖擊。“中國汽車產業最高效的發展方式是要合資合作和自主創新齊頭并進，兩條腿同時走路。既不能完全依賴‘引進來’，也不能在完全封閉的狀態下自主創新。應該堅持以開放、創新的思維優勢互補，加速進步，謀求合作共贏。”
近日，工信部發布了第26批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，特斯拉全系車型赫然在列，由此引發熱議。業內人士認為，在我國汽車產業進入市場和產業結構調整期、推動汽車貿易高質量發展成為重要任務的當前，面對外資、合資品牌的競爭，如何提升“品牌力”成為我國自主品牌新能源汽車企業的重要課題。
“國內市場”直面“國際競爭”
在日前召開的2019泰達論壇上，國家發改委產業發展司司長盧衛生表示，我國汽車產業經歷了從無到有、從小到大的發展歷程，取得了舉世矚目的發展成績，自主品牌和新能源汽車發展成效顯著。
相關數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39%和10.9%。新能源汽車的推廣應用共減少成品油消耗2425萬噸，有效緩解了能源與環境壓力。
與此同時，我國新能源汽車發展的國際化程度也在不斷提高。2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制；2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，我國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。
在此背景下，我國新能源汽車企業面臨的挑戰可想而知。
“汽車企業會逐步離開以前高速增長時期的舒適區，下一步要更加積極主動參與到中國新能源汽車市場的國際競爭中。”國務院發展研究中心王青表示。
“我們必須面對，不能回避。”幾何新能源汽車銷售有限公司總經理鄭狀認為：“4-5年后，我國汽車產業將完全放開。外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。如何用好這短短的幾年時間，既是中國汽車品牌的機遇，也是挑戰。”
北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，從目前來看，合資品牌汽車在中國的投入回報率整體高于全球平均水平。這意味著，合資產品在我國仍然有較大空間，壓力將進一步傳導至我國自主品牌，國內汽車企業競爭壓力將長期存在。
以二次購車為例，隨著我國汽車市場逐步成熟，淘換舊車的情況也越來越普遍。相關數據顯示，前期我國汽車品牌用戶換購后仍購買我國自主品牌的比例僅占37.2%，而合資品牌和豪華品牌的這一數據分別為59.3%和78.1%。
競爭由“產品力”轉向“品牌力”
不少業內人士表示，經過三十多年的發展，我國自主品牌汽車的產品力已逐漸得到市場認可，甚至在某些方面能夠媲美國際一流品牌。既然產品不再是我們的弱項，挑戰又集中在哪里呢？
業內人士指出，隨著汽車產業的發展，在“新四化”的驅動下，我國汽車行業技術不斷升級，產品最終目標趨同。與此同時，汽車的消費環境也發生變化，感性消費群體擴大，換車、二次購買車輛增加等新情況開始出現。
“提升品牌力，是我國新能源汽車企業當下面臨的重要任務。”長安汽車執行副總裁劉波表示，汽車行業正由過去的“產品力”競爭轉向當下的“品牌力”競爭。“隨著國民生活水平提高，消費不斷升級，品牌觀念越來越強，‘門第之見’越來越重。”
“在產品同質化的時代，最后剩下來的，就是品牌資產、品牌形象、品牌標簽所帶來的差異化競爭力，這才是兩臺車之間真正有差異化的東西。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊認為。
而面對即將集中落地的合資、外資新能源車企，業內專家表示，由于我國新能源汽車產業起步較早，一部分自主品牌新能源汽車產品已經得到市場認可。目前，在各類新能源汽車銷量榜中，自主品牌車型仍是主力，但合資新能源汽車近期表現也不乏亮點，呈現出較大的增長潛力。
乘聯會發布的數據顯示，在今年6月新能源乘用車銷量排行榜中，出現了日產軒逸EV和起亞K5PHEV的身影，而寶馬5系PHEV則在7月和8月銷量排行榜中穩居第五。
“接下來，合資新能源車型還將不斷豐富、落地。消費者的購車選擇，一定是品牌、產品、技術、營銷，以及公眾口碑的綜合體現。”一位不愿具名的業內人士對記者表示。
“從用戶出發”解決“忠誠度危機”
在此情況下，我國不少新能源汽車自主品牌已明確要升級產品力，提升品牌力，解決品牌的“忠誠度危機”。
“作為汽車企業，我們的核心焦點依然是產品本身，同時要充分迎合用戶‘日精日新’的用車訴求。我國新能源汽車自主品牌必須在研發上全力以赴。產品要充分服務于現在，但永遠要比時代更進一步。”劉波表示，長安汽車緊抓汽車產業“新四化”的時代趨勢，正大力發展智能新能源汽車技術，構建新一輪核心競爭優勢。
“在汽車產業‘新四化’發展趨勢下，車企對用戶的思考要隨之更新，車企營銷模式也要調整，”業內人士指出，“企業需要更好地理解用戶思維的轉變，才能更好地把握市場。”
有專家指出，在用大數據等科技手段鏈接用戶方面，新能源汽車有著明顯的先天優勢。但目前絕大部分車企都沒有做到“從用戶出發”。企業要深度了解用戶，持續深耕現有用戶群體，努力拓展更廣闊的用戶市場。“核心還是要做服務，通過服務贏得用戶對品牌真正的信賴。誰能服務好客戶，誰就能抓住客戶，和客戶產生更強的黏性。”
此外，業內人士表示，要正視合資、外資企業帶來的沖擊。“中國汽車產業最高效的發展方式是要合資合作和自主創新齊頭并進，兩條腿同時走路。既不能完全依賴‘引進來’，也不能在完全封閉的狀態下自主創新。應該堅持以開放、創新的思維優勢互補，加速進步，謀求合作共贏。”
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