無論是中國品牌還是外資品牌，都在向以電動汽車為代表的中國新能源汽車市場發起攻勢。伴隨著當前汽車電動化的全球性趨勢,以及儲能市場的不斷發展,催生了全球對動力電池的大量需求，中國已經超越日本和韓國,成為目前全球電池產業的中心。

作為引領了純電動汽車的發展的行業代表——特斯拉，也在中國放寬限制后將首個外商獨資電動汽車工廠建在了上海，開拓在中國的本土化發展。近日，彭博社援引消息人士的報道稱，特斯拉已同意從LG化學購買電池，并將其用于上海工廠生產的Model 3汽車。

另一邊，彭博社關于大眾汽車的兩則消息也與電池供應商有關。先是大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，這家中國電池企業很可能是國軒高科。而后又是奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商，目前談判已經進入后期階段。

無論是特斯拉，還是大眾，在全球電動汽車領域都有很大的份量，這個份量不僅來自于市場份額，還有品牌影響力的體現。如若三則消息的合作內容最終敲定，或將對動力電池產業產生不小的影響。

事實上，在過去很長一段時間里，在與動力電池供應商的合作中，汽車廠商幾乎都出了“弱勢”的一方。

舉個例子，今年年初在寧德時代北汽新能源的戰略合作中，提到在接下來的5年之內，北汽新能源必須承諾，在所有外采的動力電池的份額中，要確保一定的比例給到寧德時代。即便北汽新能源試圖扶持替代供應商，但2019年北汽新能源的采購量100%給到了寧德時代……

此外，作為早期大眾汽車集團動力電池領域幾乎唯一的供應商，LG化學以原材料價格大幅上漲為名，在去年給大眾汽車集團供應的動力電池價格上漲了10%。今年初，由于對大眾試圖要與SK創新合資共建動力電池工廠，LG化學以斷供作為威脅，要求大眾停止與SK創新的合作。

正是為了打破這種局面，大眾在歐洲自建動力電池工廠正在穩步推進，與歐洲動力電池制造商Northvolt合作，共同生產動力電池。另一方面，大眾汽車集團也在積極尋求合作伙伴，將在中國合資建設一家動力電池制造企業。

而在選擇LG之前，特斯拉使用的電池是松下品牌，松下也憑借特斯拉，在三元鋰電池市場做到了市場占有率第一。此次采用LG品牌，特斯拉則表明，希望使其電動汽車關鍵零部件的來源實現多元化。

與此同時，全球動力鋰電池行業排名前五的企業LG化學、三星SDI、SK集團和日本松下以及AESC都已經開始中國布局落子。整車廠通過自建或合資建廠的方式掌握優質電池核心配套，也成為動力電池產業的一大未來趨勢，動力電池產業的多元化格局還將持續，競爭也將越來越激烈。