盡管眾所周知，電動汽車使用的銅量大約是燃油汽車的四倍，但對此類金屬行業的短期需求并非來自汽車行業，而是來自充電站和相關基礎設施以支持電動汽車增長。

到2030年全球將有超過2000萬個電動汽車充電點，對銅需求較之2019年增長250％以上。但如果分配更多的私人和公共投資，預測將更快成為現實。

潛力市場

研究指出，電動汽車充電基礎設施生態系統非常復雜，大多數項目需要公共和私營利益相關者之間建立強有力的合作關系。不僅電力公司，設備制造商、軟件和網絡提供商，以及政府和非政府組織都需要共同努力。

據報道，僅在北美，到2021年電動汽車基礎設施市場將達到27億美元，到2030年達到186億美元。


“到2040年，我們預測乘用電動汽車每年將消耗370多萬噸銅。相比之下，乘用內燃機（ICE）車輛需求量則在100萬噸以上”，Wood Mackenzie研究分析師Henry Salisbury說，“如果我們考慮累計需求，從現在到2040年，乘用電動汽車將消耗3540萬噸銅，比滿足目前乘用內燃機需求所需的銅量高出約500萬噸。”

目前，全球電動汽車市場占有率不到1％，但到2030年，電動汽車預計將占新車銷量的約11％。汽車行業的消費需求也將影響銅需求的影響。一般來說，平均一輛內燃機汽車的銅需求量約為20kg，主要用作布線，而混合動力車需要大約40kg，全電動汽車則需要大約80kg。隨著車輛尺寸的增加，數量會增加。例如，全電動公交車使用的銅比內燃乘用車多11至16倍，具體取決于電池的大小和實際的公交車大小。

這意味著，在未來十年，全球銅需求將增加300萬至500萬噸。一旦電動汽車開始流行，屆時，僅電動汽車行業的新銅需求量就將達到1100萬噸，而其他綠色技術可能會有上升空間。

發展障礙

雖然電動汽車越來越便宜并且能夠在一次充電后續航里程更長，但消費者仍然面臨著能夠在長途旅行中為其車輛提供所需電力的挑戰。

加油站無處不在，加油過程很快，很少需要提前計劃。但電動汽車充電站遠非常見。盡管充電器和電池技術取得了進步，但是對于汽車電池來說，充電還需要更長的時，對于今天的快速充電器來說，大約需要30分鐘。

Salisbury說：“目前看，里程焦慮，主要是擔心電池將在中途耗盡電量，是阻礙電動汽車普及化的關鍵心理障礙。解決這個問題的一種方法是推出更多的充電基礎設施。這就意味著將需要更多與電網的連接，并且隨著網絡的擴展將需要更多的銅線。”

Salisbury還認為，銅將受益于沒有可行的替代品。金屬的物理特性使其成為最佳導電方式，可以輕松地適應電動汽車的溫度。“盡管鋁是最接近的選擇且質量更輕，成本更低，但是銅的尺寸和效率更高，傳導電量相當的情況下，鋁電纜的橫截面積是銅的兩倍，這就意味著如果采用鋁電纜，汽車的體積和空間設計，甚至性能都會受到影響。”

銅也是綠色技術和可再生能源的關鍵因素，盡管采用了更先進的技術，但它仍然只占世界總能源產量的一小部分。