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新能源車輛補貼新政在6月25日后已經正式實施，這并非是首次調整補貼政策，相比2018年補貼新政而言，補貼優惠在進一步提升門檻的同時從購置側轉向基礎設施。在紅利消退期再次進入討論區時，出租車與電動汽車攜手成為車企新的跳板。
據北京市生態環境局近期發布消息，為進一步推廣電動車使用，將印發實施《2019-2020年純電動出租汽車推廣應用實施方案》，計劃兩年新增和更新純電動出租車2萬輛左右。
業內人士表示，出租車電動化的政策仍在細化和調整。但顯而易見的是，保有量龐大且穩定的出租車行業將成為新能源車企角逐和攻關的下一個戰場。
誰的大單？
2萬的電動汽車銷量大單究竟花落誰家？據《財 新》記者求證，新增的2萬輛純電動出租車全部由北汽新能源生產。如此龐大的蛋糕，如何落入北汽新能源一家之口中？
實際上，北汽新能源早便開始了北京出租車市場的布局。2016年10月29日，由北汽新能源聯手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。
與此同時，北汽新能源與北京銀建集團及懷柔、順義等八大郊區縣的出租車公司簽訂合作協議，于2016年內交付2000臺北汽新能源EU220換電出租車。
彼時，北汽集團董事長徐和誼便透露了出租車行業的設想，“2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規模。以2022年北京-張家口冬奧會為結點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。”
截至目前，北汽新能源在全國投放超過12000余輛換電出租車，累計建設換電站140座。在北京市，北汽新能源主導的充換兼容、換電為主的純電動汽車被確定為出租車產業轉型升級的主要技術路線。
換電模式成為北汽新能源賺得出租車大單的重要籌碼。曾任北汽新能源總經理的鄭剛認為，充電問題是新能源出租和共享運營模式的瓶頸，在運營成本高的同時，由于充電時間較長還導致有效運營時間縮短。為節省充電時間，出租車會采用快充方式，但快充對電池損害大，會縮短電池壽命，同時對電網沖擊大。
相比之下，換電模式利于電池集中管理和養護，提升使用壽命，且能批量錯峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區，室內穩定的溫度可以保證充電的效果。特別是對于雙班運營、高負荷的出租車來說，換電模式極大提升了運營效率，緩解“里程焦慮”。
此外，業內人士指出，換電模式的核心難題不在于技術，而在于多方利益博弈。顯然，北汽新能源在處理國企、民企合作，以及獲得地方政府支持的能力上可見一斑。對于新增換電出租車的車型尚未確認，從目前適配換電模式和性價比合適的車型來看，筆者認為EU300或許會是優先的選擇。
是否買單？
出租車電動化并非一時的趨勢，在部分城市早有布局，然而并非所有的預期都如愿以償，是并非所有的市場都樂意買單。
山西太原，自2016年起便將8000余輛出租車全部切換為出自比亞迪的e6車型，成為全國第一個全部使用純電動出租車的城市。與此同時，比亞迪同時在太原建廠，在帶動就業的同時推動能源結構轉型。“訂單換投資”無疑是這筆訂單背后的含義。
彼時，新能源補貼政策仍處于高紅利期，強有力的補貼政策成為太原轉型的有力支撐。太原市經信委相關資料顯示，太原市采取了多項支持措施降低出租車的更換成本。在車輛購置方面，太原市按國家、省、市1：1：2的補貼比例實施補貼。以比亞迪e6純電動出租車為例，該車原價30.98萬元，補貼后個人僅需支付8.98萬元。
時至今時，太原的電動出租車運營已有三年，《能源》記者再次來到太原，對其運營情況進行了解。“比亞迪e6當時稱續航里程400km，實際新提車時最多大概跑360km。跑了三年，現在夏天開空調實際里程不到300km，冬天開暖風則更短基本上是250km。”太原一位司機師傅向記者表示。
可見電池衰減和氣候影響，對于電動車的影響難以忽視。8000余輛電動出租車一旦迎來電池衰減報廢，或許會迎來新的矛盾，究竟誰來為至少10萬起步的高昂電池買單？
此外，由于比亞迪e6仍是充電路線，如何找到最經濟的充電方式仍令司機心心念念。太原充電站點中，快充數量800余，慢充數量在2500以上，數量占山西省半數以上。據了解，大多司機會在用車閑時前往充電樁充電，偶爾會有排隊出現但仍可接受。
在比亞迪、北汽新能源均在爭取地方出租車市場訂單的同時，吉利同樣在緊張布局。2019年6月20日，吉利成都工廠第5300臺吉利帝豪EV450新能源出租車順利下線。這標志著吉利已低調拿下成都純電動出租車10000輛大單。
這批純電動出租車將替代原有的燃油燃氣出租車，陸續投入運營。據悉到2020年底，成都10000輛傳統燃油燃氣出租車將全部置換為新能源純電動汽車。吉利新能源乘用車項目，從去年11月立項，到今年4月投產，再到今天5300臺新能源汽車下線，創下了新的“吉利速度”。
從目前已有的訂單來看，地方出租行業無疑更加青睞交付能力強、性價比高、品牌成熟的企業，造車新勢力顯然仍未具備這樣的能力來瓜分這塊蛋糕。
徐和誼在2019世界新能源汽車大會上透露，北京市的出租車將在未來2-3年內全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。出租車電動化或許已經成為部分城市必然的路徑，但問題仍舊存在，特別是在出租車保有量已接近7萬的北京，換電顯然比充電的路線更為可靠，然而換電站的密度和健全程度究竟能否匹配數量龐大、地域線路廣的情況仍需進一步驗證。
在補貼寒冬進一步降溫的情況下，盡管如太原這般高達20萬/輛的補貼盛況難以再現，但能夠獲得地方出租車電動化的訂單，也為車企提供了新的企業路徑。
據北京市生態環境局近期發布消息，為進一步推廣電動車使用，將印發實施《2019-2020年純電動出租汽車推廣應用實施方案》，計劃兩年新增和更新純電動出租車2萬輛左右。
業內人士表示，出租車電動化的政策仍在細化和調整。但顯而易見的是，保有量龐大且穩定的出租車行業將成為新能源車企角逐和攻關的下一個戰場。
誰的大單？
2萬的電動汽車銷量大單究竟花落誰家？據《財 新》記者求證，新增的2萬輛純電動出租車全部由北汽新能源生產。如此龐大的蛋糕，如何落入北汽新能源一家之口中？
實際上，北汽新能源早便開始了北京出租車市場的布局。2016年10月29日，由北汽新能源聯手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。
與此同時，北汽新能源與北京銀建集團及懷柔、順義等八大郊區縣的出租車公司簽訂合作協議，于2016年內交付2000臺北汽新能源EU220換電出租車。
彼時，北汽集團董事長徐和誼便透露了出租車行業的設想，“2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規模。以2022年北京-張家口冬奧會為結點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。”
截至目前，北汽新能源在全國投放超過12000余輛換電出租車，累計建設換電站140座。在北京市，北汽新能源主導的充換兼容、換電為主的純電動汽車被確定為出租車產業轉型升級的主要技術路線。
換電模式成為北汽新能源賺得出租車大單的重要籌碼。曾任北汽新能源總經理的鄭剛認為，充電問題是新能源出租和共享運營模式的瓶頸，在運營成本高的同時，由于充電時間較長還導致有效運營時間縮短。為節省充電時間，出租車會采用快充方式，但快充對電池損害大，會縮短電池壽命，同時對電網沖擊大。
相比之下，換電模式利于電池集中管理和養護，提升使用壽命，且能批量錯峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區，室內穩定的溫度可以保證充電的效果。特別是對于雙班運營、高負荷的出租車來說，換電模式極大提升了運營效率，緩解“里程焦慮”。
此外，業內人士指出，換電模式的核心難題不在于技術，而在于多方利益博弈。顯然，北汽新能源在處理國企、民企合作，以及獲得地方政府支持的能力上可見一斑。對于新增換電出租車的車型尚未確認，從目前適配換電模式和性價比合適的車型來看，筆者認為EU300或許會是優先的選擇。
是否買單？
出租車電動化并非一時的趨勢，在部分城市早有布局，然而并非所有的預期都如愿以償，是并非所有的市場都樂意買單。
山西太原，自2016年起便將8000余輛出租車全部切換為出自比亞迪的e6車型，成為全國第一個全部使用純電動出租車的城市。與此同時，比亞迪同時在太原建廠，在帶動就業的同時推動能源結構轉型。“訂單換投資”無疑是這筆訂單背后的含義。
彼時，新能源補貼政策仍處于高紅利期，強有力的補貼政策成為太原轉型的有力支撐。太原市經信委相關資料顯示，太原市采取了多項支持措施降低出租車的更換成本。在車輛購置方面，太原市按國家、省、市1：1：2的補貼比例實施補貼。以比亞迪e6純電動出租車為例，該車原價30.98萬元，補貼后個人僅需支付8.98萬元。
時至今時，太原的電動出租車運營已有三年，《能源》記者再次來到太原，對其運營情況進行了解。“比亞迪e6當時稱續航里程400km，實際新提車時最多大概跑360km。跑了三年，現在夏天開空調實際里程不到300km，冬天開暖風則更短基本上是250km。”太原一位司機師傅向記者表示。
可見電池衰減和氣候影響，對于電動車的影響難以忽視。8000余輛電動出租車一旦迎來電池衰減報廢，或許會迎來新的矛盾，究竟誰來為至少10萬起步的高昂電池買單？
此外，由于比亞迪e6仍是充電路線，如何找到最經濟的充電方式仍令司機心心念念。太原充電站點中，快充數量800余，慢充數量在2500以上，數量占山西省半數以上。據了解，大多司機會在用車閑時前往充電樁充電，偶爾會有排隊出現但仍可接受。
在比亞迪、北汽新能源均在爭取地方出租車市場訂單的同時，吉利同樣在緊張布局。2019年6月20日，吉利成都工廠第5300臺吉利帝豪EV450新能源出租車順利下線。這標志著吉利已低調拿下成都純電動出租車10000輛大單。
這批純電動出租車將替代原有的燃油燃氣出租車，陸續投入運營。據悉到2020年底，成都10000輛傳統燃油燃氣出租車將全部置換為新能源純電動汽車。吉利新能源乘用車項目，從去年11月立項，到今年4月投產，再到今天5300臺新能源汽車下線，創下了新的“吉利速度”。
從目前已有的訂單來看，地方出租行業無疑更加青睞交付能力強、性價比高、品牌成熟的企業，造車新勢力顯然仍未具備這樣的能力來瓜分這塊蛋糕。
徐和誼在2019世界新能源汽車大會上透露，北京市的出租車將在未來2-3年內全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。出租車電動化或許已經成為部分城市必然的路徑，但問題仍舊存在，特別是在出租車保有量已接近7萬的北京，換電顯然比充電的路線更為可靠，然而換電站的密度和健全程度究竟能否匹配數量龐大、地域線路廣的情況仍需進一步驗證。
在補貼寒冬進一步降溫的情況下，盡管如太原這般高達20萬/輛的補貼盛況難以再現，但能夠獲得地方出租車電動化的訂單，也為車企提供了新的企業路徑。
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