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6月6日，國家發改委發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019～2020年）》（以下簡稱“實施方案”）。實施方案明確要求，加快新一代車用動力電池研發和產業化，提升電池能量密度和安全性，逐步實現電池平臺化、標準化，降低電池成本。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，中國新能源汽車若要駛入發展快車道，還要迫切解決諸多問題，除了繼續縮小核心技術方面的差距外，控制純電動汽車成本將是未來車企重點考慮的問題。
補貼退坡倒逼降本增效
我國新能源汽車產業在很長一段時間內，都需要財政補貼進行“輸血”。以2018年補貼政策為例，一款A級純電動汽車，“國補”加上“地補”后，某些地方最高可以拿到將近9萬元的財政補貼。在補貼新政推出后，補貼大幅退坡，企業利潤下滑已成定局，必將給新能源汽車市場帶來結構性的變化。
對新能源汽車企業來說，潛心研發、降本升級才是發展的要義。隨著上汽榮威Marvel X、比亞迪唐二代等產品的推出，我國新能源汽車產品實現質的飛越。業內人士認為，未來整車的核心競爭力將從暢銷的SUV轉為爆款的新能源汽車。今年，特斯拉上海超級工廠將會逐步投產，預計將大幅刺激純電動汽車產業的競爭與發展，使純電動汽車市場進入激烈的洗牌階段。
有業內專家認為，在補貼完全退出的情況下，依托電池等核心成本的下降、產品性能和結構升級帶來的性價比提升，行業依然能實現可持續的盈利發展，尤其是在新能源乘用車領域。對于新能源汽車的補貼退坡，我國純電動汽車產業將進入到一個全新的階段，一個在沒有補貼的情況下，依靠產品力吸引消費者購買的市場。為了達成這一目的，新能源汽車產業鏈上的相關企業需要進一步優化產業鏈結構，提升產品質量，降低生產成本。
純電動汽車仍具降本空間
業內普遍認為，隨著技術的更新迭代，在技術上進一步降低純電動汽車成本完全可以實現。具體來說，動力電池、線束使用及集成化與模塊化，將是純電動汽車降低成本的主要方向。
毋庸置疑的是，電池依舊是純電動汽車的主要成本之一，它在很大程度上決定了車輛的續駛里程和產品售價。隨著新技術與新材料的應用，電池的成本將進一步降低。寧德時代的電池專家認為，當下電池技術正處于關鍵技術突破前期，2020年左右有望研發出續駛里程達到800～1000km的非增程式電池，屆時純電動汽車有望獲得市場普及。
對于成本把控，一位比亞迪電池技術人員表示，新能源汽車的核心成本在于動力電池與功率半導體上，分別占據整車成本的40％與10％左右。“拿動力電池來說，2008年到2009年時，價格最高是在3000元／kWh，現階段平均價格在1300元／kWh左右，隨著技術的升級，成本在不斷下降。隨著正極材料如三元622、811的推廣與試生產，動力電池的能量密度不斷提升，電池成本還有進一步下降的空間。”
也有電池技術專家認為，固態電池將可能成為電池的突破口。高效、高安全性及更低的重量都是固態電池的核心優勢。在制造成本方面，技術完善后的固態電池將能有效控制成本，至少低于2000元/kWh。
同時，隨著車輛電氣化和智能化的提高，越來越多的器件被應用到汽車中，因此對于部件的空間要求越來越高，這就對素有“汽車神經”之稱的汽車線束提出了更高要求。國際知名工程咨詢公司——美國蒙羅聯合公司創始人兼首席執行官Sandy Munro認為，無線技術的發展將減少車輛對于線束的需求，進而為車輛帶來較大的降本機會。
從功能上看，汽車線束有運載驅動執行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。在Sandy Munro看來，主電源的電力線束無法強行去掉，但是用于傳遞電信號的指定信號線可以用無線模塊替代，從而減少線束、接插件、隔離原件等部件的生產，降低綜合使用成本，提高生產自動化水平，改善車內空間利用率，避免車內連接器失效風險。
動力系統和線束都是在汽車零部件領域帶來的降本機會，但是如果能從最初的整車設計就關注整車系統化與集成化，就有可能帶來更大的降本空間。純電動汽車零部件相對較少，這是自身屬性帶來的優勢，純電動汽車的零部件相比傳統燃油汽車更容易實現集成化和標準化，模塊化的發展必將帶來整車成本的下降，使純電動汽車更具市場競爭力。
市場普及臨界點即將來臨
隨著新能源汽車尤其是純電動汽車的飛速發展，純電動汽車已經開始接近市場普及的臨界點。用戶認知、技術進步、政策引導等諸多因素正將人們的目光聚焦到純電動汽車之上。相關機構預測，2022年，純電動汽車市場就將達到臨界點。屆時，純電動汽車的用車成本將與燃油車相近，成本的制約將不再是純電動汽車銷售的障礙。
在未來五年內，純電動車售價低于燃油車并不是天方夜譚。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，按照行業內自身的發展驅動和政策導向，2025年后，純電動汽車成本將與燃油車成本持平，售價不會高于燃油車。
北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車專業委員會委員孫立清認為，未來五年以純電動汽車為主的新能源汽車將會經歷兩個成本大幅下降的階段：在2019年，因為競爭加劇、產能過剩，續駛里程在300km的A級純電動汽車補貼后的價格將可能下探到10萬元以下；第二階段則是在2020～2021年，政策補貼退出，新能源汽車形成規模化效應，續駛里程在300km的A級純電動汽車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。
補貼退坡倒逼降本增效
我國新能源汽車產業在很長一段時間內，都需要財政補貼進行“輸血”。以2018年補貼政策為例，一款A級純電動汽車，“國補”加上“地補”后，某些地方最高可以拿到將近9萬元的財政補貼。在補貼新政推出后，補貼大幅退坡，企業利潤下滑已成定局，必將給新能源汽車市場帶來結構性的變化。
對新能源汽車企業來說，潛心研發、降本升級才是發展的要義。隨著上汽榮威Marvel X、比亞迪唐二代等產品的推出，我國新能源汽車產品實現質的飛越。業內人士認為，未來整車的核心競爭力將從暢銷的SUV轉為爆款的新能源汽車。今年，特斯拉上海超級工廠將會逐步投產，預計將大幅刺激純電動汽車產業的競爭與發展，使純電動汽車市場進入激烈的洗牌階段。
有業內專家認為，在補貼完全退出的情況下，依托電池等核心成本的下降、產品性能和結構升級帶來的性價比提升，行業依然能實現可持續的盈利發展，尤其是在新能源乘用車領域。對于新能源汽車的補貼退坡，我國純電動汽車產業將進入到一個全新的階段，一個在沒有補貼的情況下，依靠產品力吸引消費者購買的市場。為了達成這一目的，新能源汽車產業鏈上的相關企業需要進一步優化產業鏈結構，提升產品質量，降低生產成本。
純電動汽車仍具降本空間
業內普遍認為，隨著技術的更新迭代，在技術上進一步降低純電動汽車成本完全可以實現。具體來說，動力電池、線束使用及集成化與模塊化，將是純電動汽車降低成本的主要方向。
毋庸置疑的是，電池依舊是純電動汽車的主要成本之一，它在很大程度上決定了車輛的續駛里程和產品售價。隨著新技術與新材料的應用，電池的成本將進一步降低。寧德時代的電池專家認為，當下電池技術正處于關鍵技術突破前期，2020年左右有望研發出續駛里程達到800～1000km的非增程式電池，屆時純電動汽車有望獲得市場普及。
對于成本把控，一位比亞迪電池技術人員表示，新能源汽車的核心成本在于動力電池與功率半導體上，分別占據整車成本的40％與10％左右。“拿動力電池來說，2008年到2009年時，價格最高是在3000元／kWh，現階段平均價格在1300元／kWh左右，隨著技術的升級，成本在不斷下降。隨著正極材料如三元622、811的推廣與試生產，動力電池的能量密度不斷提升，電池成本還有進一步下降的空間。”
也有電池技術專家認為，固態電池將可能成為電池的突破口。高效、高安全性及更低的重量都是固態電池的核心優勢。在制造成本方面，技術完善后的固態電池將能有效控制成本，至少低于2000元/kWh。
同時，隨著車輛電氣化和智能化的提高，越來越多的器件被應用到汽車中，因此對于部件的空間要求越來越高，這就對素有“汽車神經”之稱的汽車線束提出了更高要求。國際知名工程咨詢公司——美國蒙羅聯合公司創始人兼首席執行官Sandy Munro認為，無線技術的發展將減少車輛對于線束的需求，進而為車輛帶來較大的降本機會。
從功能上看，汽車線束有運載驅動執行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。在Sandy Munro看來，主電源的電力線束無法強行去掉，但是用于傳遞電信號的指定信號線可以用無線模塊替代，從而減少線束、接插件、隔離原件等部件的生產，降低綜合使用成本，提高生產自動化水平，改善車內空間利用率，避免車內連接器失效風險。
動力系統和線束都是在汽車零部件領域帶來的降本機會，但是如果能從最初的整車設計就關注整車系統化與集成化，就有可能帶來更大的降本空間。純電動汽車零部件相對較少，這是自身屬性帶來的優勢，純電動汽車的零部件相比傳統燃油汽車更容易實現集成化和標準化，模塊化的發展必將帶來整車成本的下降，使純電動汽車更具市場競爭力。
市場普及臨界點即將來臨
隨著新能源汽車尤其是純電動汽車的飛速發展，純電動汽車已經開始接近市場普及的臨界點。用戶認知、技術進步、政策引導等諸多因素正將人們的目光聚焦到純電動汽車之上。相關機構預測，2022年，純電動汽車市場就將達到臨界點。屆時，純電動汽車的用車成本將與燃油車相近，成本的制約將不再是純電動汽車銷售的障礙。
在未來五年內，純電動車售價低于燃油車并不是天方夜譚。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，按照行業內自身的發展驅動和政策導向，2025年后，純電動汽車成本將與燃油車成本持平，售價不會高于燃油車。
北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車專業委員會委員孫立清認為，未來五年以純電動汽車為主的新能源汽車將會經歷兩個成本大幅下降的階段：在2019年，因為競爭加劇、產能過剩，續駛里程在300km的A級純電動汽車補貼后的價格將可能下探到10萬元以下；第二階段則是在2020～2021年，政策補貼退出，新能源汽車形成規模化效應，續駛里程在300km的A級純電動汽車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。
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