隨著數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)持續(xù)成長(zhǎng)，連帶推升數(shù)據(jù)中心備用電池(UPS)的需求。根據(jù)集邦咨詢(xún)新能源研究中心(EnergyTrend)統(tǒng)計(jì)，鉛酸電池仍舊是目前數(shù)據(jù)中心備用電池的大宗，但鋰電池具備使用壽命長(zhǎng)、充放電速度快及體積小等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有望逐步取代鉛酸電池。2019年鋰電池在數(shù)據(jù)中心備用電池的占比達(dá)12%，預(yù)估2020年將成長(zhǎng)至16%。

隨著數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)持續(xù)成長(zhǎng)，連帶推升數(shù)據(jù)中心備用電池(UPS)的需求。根據(jù)集邦咨詢(xún)新能源研究中心(EnergyTrend)統(tǒng)計(jì)，鉛酸電池仍舊是目前數(shù)據(jù)中心備用電池的大宗，但鋰電池具備使用壽命長(zhǎng)、充放電速度快及體積小等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有望逐步取代鉛酸電池。2019年鋰電池在數(shù)據(jù)中心備用電池的占比達(dá)12%，預(yù)估2020年將成長(zhǎng)至16%。

鋰電池總體擁有成本優(yōu)于鉛酸電池

集邦咨詢(xún)指出，鉛酸電池有百年發(fā)展歷史，早已普遍應(yīng)用在各類(lèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)中。若不計(jì)算新能源車(chē)(new energy vehicles)，2019年鉛酸電池市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)380GWh，其中汽車(chē)啟動(dòng)電池(starting lighting and ignition, SLI)以及備用電源(UPS)應(yīng)用占比分別達(dá)到92%以及75%；其余應(yīng)用因?yàn)楫a(chǎn)品體積限制，大多以鎳氫電池或鋰電池等中小型電池為主。鉛酸電池雖然擁有發(fā)展成熟以及初期購(gòu)置成本低等優(yōu)勢(shì)，但是小幅度的放電特性以及較頻繁的維護(hù)保養(yǎng)，仍是難以克服的問(wèn)題。

相較之下，鋰電池受惠于新能源車(chē)快速擴(kuò)張，已逐漸進(jìn)入大量生產(chǎn)，價(jià)格與產(chǎn)品技術(shù)也因廠(chǎng)商相繼投入而逐漸優(yōu)化。無(wú)論是能量密度、充放電速度以及使用經(jīng)驗(yàn)的成熟度，都讓鋰電池有機(jī)會(huì)導(dǎo)入更多應(yīng)用領(lǐng)域。

以總體擁有成本(TCO)來(lái)看，鋰電池使用壽命長(zhǎng)且放電比例高，而鉛酸電池考慮到續(xù)航力，安裝上需再添加發(fā)電機(jī)，因此在成本競(jìng)爭(zhēng)上往往因?yàn)橘?gòu)置時(shí)間拉長(zhǎng)而喪失初期的成本優(yōu)勢(shì)。此外，采用鋰電池解決方案可以讓備用電力系統(tǒng)的體積有效縮小，因此近期已陸續(xù)獲得大型數(shù)據(jù)中心采用。集邦咨詢(xún)預(yù)期，隨著鋰電池的性?xún)r(jià)比逐漸提高，未來(lái)導(dǎo)入備用電池應(yīng)用的比例將快速增加。


數(shù)據(jù)中心備用電池往共享化發(fā)展

隨著服務(wù)器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存配置將從分散化往共享化發(fā)展，這波轉(zhuǎn)移趨勢(shì)也將帶動(dòng)附屬的備用電池功能從單一且分散化轉(zhuǎn)往共享化。備用電池除了作為數(shù)據(jù)中心的備用電力，維持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性與延續(xù)傳遞，未來(lái)在電網(wǎng)架構(gòu)下，當(dāng)電網(wǎng)用電過(guò)載而需要啟動(dòng)備載電力時(shí)，大型數(shù)據(jù)中心的緊急備用電力系統(tǒng)可有效接續(xù)發(fā)電。雖然目前電網(wǎng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)主要還是以大型集中式電池系統(tǒng)為主，但未來(lái)隨著智能電網(wǎng)日趨成熟，儲(chǔ)能的分散與共享化勢(shì)必成為未來(lái)發(fā)展方向。