“下一步，工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。”

2019年4月23日，國務院新聞辦公室舉行2019年一季度工業通信業發展情況新聞發布會。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫出席發布會介紹2019年一季度工業、通信業發展情況，并回答了記者提問。

今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛

香港經濟通訊社記者:一季度新能源汽車產量增長48.2%，增幅還是比較大的，請問發言人怎么看今年新能源汽車的產銷態勢？

工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示：據行業協會統計，一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。應該說這個速度是在財政補貼逐年退撥的基礎上完成。

近年來，我國新能源汽車發展取得了顯著成效，推廣規模全球領先，技術水平顯著提升，整車和關鍵零部件均取得長足進步。充電基礎設施建設順利推進，特別是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施，標志著我國新能源汽車市場化發展的長效機制在不斷完善。

整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車發展支持體系。同時，我國新能源汽車的市場結構也在逐步優化，在乘用車銷售中的占比進一步提高，個人消費市場也在快速興起。這次財政補貼政策做了一些調整，也是基于2020年以后補貼政策全面退出，并根據新能源汽車規模效益、成本等因素，以及補貼政策退坡退出的規定，綜合考慮作出的調整，有助于發揮補貼政策的基礎性、導向型作用，促進產業優勝劣汰，防止市場出現大起大落。

下一步，工信部將通過以下措施進一步推動新能源汽車高質量可持續發展。

一是堅持創新驅動，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的協同創新體系。充分發揮企業的主體作用，加快產品升級換代步伐，提升產品市場競爭力。

二是加快充電設施建設，優化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。

三是完善扶持政策，實施《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》，建立新能源汽車市場化發展的長效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。

四是健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。

氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補

中國日報記者:我們比較關注新能源汽車的發展，我們注意到最近工信部發布了第三批的推廣目錄，有三款燃料電池汽車入選，這是不是意味著這個技術路線可能成為未來重點支持的另一個發展方向？

工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示：我可以給你介紹一下當前新能源汽車總體發展方向，應該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。

從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

下一步，工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

據中汽協統計，今年一季度，燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍 。2018年間，燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車，由此我們看出，氫燃料電池汽車目前主要在商用車市場發展，這也呼應了工信部的說法，所謂的并存互補是指什么，燃料電池汽車在商用車市場的發展值得后續觀察。