“在新能源汽車的電池領(lǐng)域，目前全球前十名企業(yè)中有6家來自中國，前3名里中國企業(yè)更是占到2個”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高30日在江蘇常州表示。此間他與國內(nèi)外四十余名行業(yè)專家及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的百余位“掌門人”圍繞“智慧能源，電動時代”展開主旨探討，直面當(dāng)下產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。在歐陽明高看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)便是成本問題，而解決成本問題的挑戰(zhàn)之一便是氫能技術(shù)的突破。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后于國際汽車巨頭的態(tài)勢下，中國自主品牌汽車企業(yè)選擇了在新能源方面異軍突起。近幾年來，中國新能源汽車的發(fā)展可謂風(fēng)光無限。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破550萬輛，中國占比超過53%。然而，站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，眾多汽車領(lǐng)域掌門人也指出了新能源汽車生態(tài)鏈構(gòu)建的痛點(diǎn)。

作為國內(nèi)新能源汽車充電行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，星星充電董事長邵丹薇表示，汽車充電產(chǎn)品一邊連接萬億級的能量世界，一邊連接著萬億級的交通世界。但無論向哪個萬億級產(chǎn)業(yè)連接都不容易，面向交通領(lǐng)域，公共交通與充電設(shè)備連接，安全是最大的痛點(diǎn)。一旦發(fā)生惡性事故，可能會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的倒退。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步不久，人們對其產(chǎn)生安全事故的規(guī)律以及如何防止還未完全掌握。為解決新能源汽車的安全問題，去年中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合企業(yè)編制了一個新能源汽車安全指南。在企業(yè)層面，邵丹薇表示，星星充電目前投入了300個研發(fā)工程師、1億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)用以保證充電設(shè)備的安全性。

邵丹薇表示，另一方面，新能源汽車充電設(shè)備企業(yè)與電網(wǎng)構(gòu)建充電系統(tǒng)，盡管有國家的扶持政策，仍然困難重重。據(jù)她介紹，今年她準(zhǔn)備在深圳投入3億元進(jìn)行充電站的建設(shè)。按當(dāng)?shù)匾?guī)定，每個站點(diǎn)均需配套獨(dú)立配電柜，但配電柜還需要向數(shù)個部門打申請，僅因為放置配電柜影響市容建設(shè)，她的充電站項目就會被卡在街道層面無法投建。她認(rèn)為在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，還需要更多部門的認(rèn)同。

邵丹薇的困惑，在美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元看來，是新能源汽車與電網(wǎng)互動的規(guī)則沒有建立。他說，與電網(wǎng)互動，不僅是充電配套企業(yè)，還有再生能源企業(yè)，與電網(wǎng)構(gòu)建穩(wěn)定可持續(xù)的互動系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。他說，這個規(guī)則不僅僅是中國沒有建立，世界很多國家都沒有。他建議中國能成為這個領(lǐng)域規(guī)則的制定者。

“我們現(xiàn)在的電動汽車只是新能源汽車的一個初級階段，我們接下來會經(jīng)歷新能源和智能化的并行雙向發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動汽車時代。”歐陽明高在大會上指出，迎接新能源智能化電動汽車新時代需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)全方位革新。在歐陽明高看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)便是成本問題，而解決成本問題的挑戰(zhàn)之一便是氫能技術(shù)的突破。他坦言：“目前中國的燃料電池技術(shù)沒有問題，但是氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，我們氫能技術(shù)都是100年以前的技術(shù)，中國要發(fā)展新一代制氫技術(shù)。”他預(yù)估，新一代的高效低成本制氫、運(yùn)氫、儲氫的技術(shù)需10年左右才會完全成熟。