2月PACK裝機量企業共有55家，其中動力電池企業最多，共有27家，其次為車企，共有17家，而第三方PACK企業只有11家。

動力電池PACK市場參與企業主要有三種類型，分別是車企、電池企業和專業第三方PACK廠，出于降成本和掌握核心技術的考慮，當前越來越多的車企和電池企業通過自研或者收購的方式布局PACK市場，第三方PACK的生存空間被進一步壓縮。

起點研究院（SPIR）數據顯示，2019年2月國內動力電池PACK裝機量約5.28萬套，同比增長了43.2%，其中車企提供配套的約有2.4萬套，占比46.2%，電池廠提供配套的約有1.8萬套，占比33.4%，第三方PACK企業配套的有1.1萬套，占比20.4%。

從企業數量來看，2月PACK裝機量企業共有55家，其中電池企業最多，共有27家，其次為車企，共有17家，而第三方PACK企業只有11家。

在排名前十的企業中，車企有比亞迪、長城汽車、上汽大眾、華晨寶馬、重慶長安5家，電池企業有寧德時代、卡耐、比克3家，由于捷新動力與車企和電池企業有著密切的關系，嚴格來說，在top10企業中真正的獨立第三方PACK廠只有普萊德一家。


對于第三方PACK廠來說，一面是捷新動力、普萊德等龍頭企業占據山頭，一面是車企及電池廠不斷蠶食市場，兩面夾擊下生存唯艱。

第三方PACK廠要想自救，第一條路是像普萊德一樣“求嫁”，通過與車企、電池廠的資本合作或借助大股東的強大資本力量迅速壯大；第二條是像欣旺達一樣向上延伸，從而形成電芯、電池一條龍的產業鏈；第三條是避開動力電池領域，在低速車、電動自行車、電動工具、儲能等細分領域發力。

以下為2019年PACK裝機量top20榜：
 

上汽助力，捷新動力排名第三

捷新動力成立于2010年，由上汽與萬向投資成立，其中上汽投資51%，萬向集團49%。公司擁有上海與南京兩大制造基地，上海工廠目前擁有一條模組自動化生產線，年產能達6萬臺，PACK線年產能最大可達12萬臺。2018年，捷新動力電池包銷售超10萬臺套。

今年1月捷新動力PACK裝機量為9457套，排名第三位，2月裝機量為6043套，排名仍然第三，市場占有率為11.4%，全部為上汽提供配套，其中為上汽榮威配套5734臺，為上汽名爵配套319臺。

數據顯示，2018年上汽新能源銷量約為9.7萬輛，其中榮威ei6 達到3.3萬輛，同比增長達到了273.6%。上汽乘用車公司副總經理俞經民表示，2019年上汽新能源汽車的銷量目標要在去年的基礎上再翻一番。

受益于上汽新能源汽車的快速增量，預計未來捷新動力PACK裝機量將進一步增長。

聯合CATL/北汽，普萊德穩坐第三方龍頭

普萊德是當前國內最大的動力電池PACK龍頭企業，公司成立于2010年，最初由北大先行、北汽集團、寧德時代和福田汽車合資成立，四家公司分別持股38%、24%、23%和10%，2016年普萊德被東方精工作價47.5億元收購100%股權。

今年1月，普萊德PACK裝機量為5113套，排名第4位，2月裝機量3968套，仍然排名第4，主要為北汽及北汽新能源的乘用車，北汽福田的客車、北京寶沃的的乘用車提供配套。

2月25日，普萊德與寧德時代、北汽新能源簽訂了戰略合作協議，三方將在2019年起后續5年進行業務深化合作，寧德時代將與北汽新能源將成立聯合研發團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作，量產階段由普萊德負責該新型動力電池包的生產。

在去年年3月，普萊德還與北汽新能源簽訂了18.69億元的大單，北汽新能源在2018年1-6月向普萊德下發合計約3.8萬臺動力電池的采購訂單。

與北汽的合作一定程度上保證了普萊德的業績，不過根據最新業績快報，普萊德母公司東方精工2018年營收66.7億元，同比增長42.32%，凈利潤虧損高達34.2億元，同比下滑了798.16%。

業績下滑原因是，東方精工認為收購北京普萊德100%股權而形成的商譽存在大額減值跡象，為此提計了約34.5億元的商譽減值準備。

當前車企、電池企業自建或投資建設PACK廠已成為趨勢，留給第三方PACK廠的機會已經不多了。東方精工提計大額商譽減值，也正是考慮到普萊德未來業績增長或存在較大變數。

此次普萊德通過與北汽、寧德時代合作，打通了上下游供應鏈，一定程度上改變了腹背受敵的局面，可以在PACK群雄割據的戰場上獲得一杯羹，但第三方PACK廠未來的命運如何，還要看市場發展的需求。