美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)大恐慌時(shí)跌至谷底，而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間從谷底中走出。當(dāng)大家認(rèn)為電動(dòng)車(chē)將會(huì)是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)東山再起的關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，中國(guó)致力在電動(dòng)汽車(chē)上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國(guó)目前最大的威脅。

對(duì)于整體大環(huán)境而言，大家爭(zhēng)相研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是件好事，地球的環(huán)境問(wèn)題（其中以二氧化碳排放為主宗）期望能通過(guò)大家的努力得到改善。而中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的布局，不僅僅是為了對(duì)環(huán)境的保護(hù)，更是要以新能源產(chǎn)業(yè)站上國(guó)際舞臺(tái)的“C位”。

需求端：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力無(wú)窮

在用戶(hù)層面上，中國(guó)并不僅僅只是希望讓更多人使用電動(dòng)汽車(chē)，而是采取了一個(gè)完全不同方向的方案——規(guī)范一般燃燒石油的汽車(chē)使用量。這也進(jìn)而使中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的內(nèi)需市場(chǎng)上成為世。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇于2月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)于2018年共售出了130萬(wàn)輛電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車(chē)（美國(guó)在2018年則售出了361307臺(tái)），占總體汽車(chē)銷(xiāo)售的4%，并預(yù)測(cè)2019年將會(huì)賣(mài)出160萬(wàn)輛。中國(guó)目標(biāo)能在2020年將電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量提升12%，成為國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中心。

生產(chǎn)端：中國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)全力助推發(fā)展

瑞士投行Pala Investments的資深分析師指出，中國(guó)的目標(biāo)是“成為電動(dòng)汽車(chē)中的底特律”，并且對(duì)于中國(guó)是否能達(dá)成目標(biāo)，是保持樂(lè)觀態(tài)度的。“中國(guó)目前在資本方面正在逐漸增加國(guó)際影響力，而下一個(gè)要主宰的領(lǐng)域?qū)?huì)是科技領(lǐng)域。”

中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上，從原料、零件至車(chē)款的制造與設(shè)計(jì)，都有許多企業(yè)在助推發(fā)力。

其中以寧德時(shí)代為例，寧德時(shí)代是一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，代表著中國(guó)在電動(dòng)化科技方面發(fā)展的寧德時(shí)代，于2018年公開(kāi)宣布上市，新增24GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能。

寧德時(shí)代最近三年的營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)及資產(chǎn)規(guī)模快速增長(zhǎng)。2015年-2017年，公司營(yíng)業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)87.26%。


凈利潤(rùn)分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)112.39%。


2018年7月，寧德時(shí)代分別與華晨寶馬和廣州汽車(chē)達(dá)成合作；2018年10月，寧德時(shí)代在美國(guó)拉斯維加斯的CES大會(huì)登場(chǎng)，其中以“集裝箱式儲(chǔ)能充電站”為最大亮點(diǎn)，將電動(dòng)汽車(chē)充電與儲(chǔ)能功能結(jié)為一體，在電能質(zhì)量與用戶(hù)使用的安全性、方便性上皆做出提升。

中國(guó)企業(yè)在領(lǐng)域中的加速快跑，帶動(dòng)了中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位。Bloomberg新能源經(jīng)濟(jì)研究部門(mén)就曾表示，寧德時(shí)代的擴(kuò)張，將讓中國(guó)在2021年占電動(dòng)與油電混合動(dòng)力汽車(chē)電池市場(chǎng)的70%（現(xiàn)在為54%）。

看好中國(guó)整體市場(chǎng)發(fā)展：歐美大廠紛紛鎖定

看好中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)潛力，歐美大廠紛紛試圖搶占市場(chǎng)大餅。

2018年年底，特斯拉在上海的超級(jí)大廠正式開(kāi)始生產(chǎn)。馬斯克利用社交平臺(tái)對(duì)外表示，超級(jí)大廠的落成是為了中國(guó)市場(chǎng)而建，而非為了北美市場(chǎng)。此舉有益于電動(dòng)車(chē)價(jià)格的可負(fù)擔(dān)性提升。

大眾汽車(chē)的首席執(zhí)行官也在2019年1月對(duì)外表示：“搭載著政策法規(guī)對(duì)電動(dòng)車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與購(gòu)買(mǎi)的激勵(lì)，大眾汽車(chē)的未來(lái)將會(huì)是由中國(guó)市場(chǎng)決定。

而歐美大廠對(duì)于中國(guó)的青睞，主要源于中國(guó)在政策支持與科技發(fā)展下所帶動(dòng)的“供需雙重升提升”。

中國(guó)在新能源汽車(chē)的布局：積極覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈

整體而言，中國(guó)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中不斷增長(zhǎng)的影響力是不可否認(rèn)的。

目前，生產(chǎn)質(zhì)量上的不足，使得外界對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)與油電混合動(dòng)力汽車(chē)仍有所顧慮。

另外，新能源汽車(chē)的三電（電池、電機(jī)、電控）中，電池除了寧德時(shí)代為一線梯隊(duì)之外，其他大多屬于低端產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率低，不僅進(jìn)入不了國(guó)際大廠，也未必進(jìn)的了國(guó)產(chǎn)車(chē)的供應(yīng)名單；電機(jī)電控方面，汽車(chē)芯片和逆變器中的IGBT也多由國(guó)外掌控；從成車(chē)質(zhì)量來(lái)看，中國(guó)所研發(fā)的車(chē)款以平民車(chē)居多，中高端豪華車(chē)較少，甚至有那么幾款被調(diào)侃為玩具車(chē)。為彌補(bǔ)在電池、電機(jī)、電控與成車(chē)上不足的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)也開(kāi)始出口生產(chǎn)電池所需的原材料。

對(duì)于中國(guó)而言，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的擴(kuò)張與布局不僅僅是要滿(mǎn)足內(nèi)需，更是希望能成為世界電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車(chē)的“供電中心”。在2030年，世界的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3000萬(wàn)，而中國(guó)預(yù)計(jì)能占其中50%以上的生產(chǎn)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)研發(fā)、制造商而言，如何提升電池的品質(zhì)與效能同時(shí)兼顧成本，是大家共同的目標(biāo)。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，2027年電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)遇到最大突破——根據(jù)測(cè)算，當(dāng)年電池價(jià)格與品質(zhì)之間的拉鋸戰(zhàn)將會(huì)快速達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，加速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)布局的最終目標(biāo)，并不僅僅是使傳統(tǒng)燃燒石油的汽車(chē)淡出大眾視角，而是要讓中國(guó)制的汽車(chē)電池安入每一臺(tái)不分廠牌的電動(dòng)汽車(chē)之中。

美國(guó)政府目前持續(xù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)與普及做出努力，同時(shí)中國(guó)也不甘示弱得在世界電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中積極布局。

2018年，羅蘭貝格與德國(guó)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車(chē)工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》報(bào)告，就全球七大主要汽車(chē)國(guó)家2018年的汽車(chē)發(fā)展指數(shù)來(lái)看，中國(guó)仍保持領(lǐng)先地位。

億歐智庫(kù)認(rèn)為，中國(guó)不僅僅是有潛力的目標(biāo)市場(chǎng)，更是布局要在生產(chǎn)端上成為龍頭。盡管在生產(chǎn)端的品質(zhì)上仍有許多進(jìn)步空間，但瑕不掩瑜，隨著政策持續(xù)發(fā)力、中國(guó)科技飛速發(fā)展與消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的崛起，中國(guó)在新能源汽車(chē)的需求端與生產(chǎn)端層面，都具有足夠的實(shí)力與空間發(fā)展。