加氫站是氫燃料電池汽車發展的必要前提條件之一，世界各國關于氫能和氫燃料電池汽車發展規劃中加氫站建設規劃是重要的組成部分。

數據顯示，2018年初全球加氫站保有量為328座，其中歐洲139座加氫站在運行，亞洲118座，北美洲68座，南美1座，澳大利亞1座，迪拜1座私人加氫站。比較來看，中國加氫站保有量遠少于日本、美國等國家。2018年中國大陸加氫站保有量為28座（含2座臨時加氫站），2018年新增14座加氫站。

各國加氫站建設規劃

中國氫燃料電池汽車發展速度慢于國外，加氫站的建設運營等配套更落后于國際水平。隨著國家政策對氫能與氫燃料電池汽車的持續支持及各地區加氫站建設補貼的出臺，我國的加氫站建設從之前日加注量200kg/d逐漸向500kg/d甚至1000kg/d增加，并且固定式加氫站的建設數量開始增多。從投資方來看，我國加氫站建設投資方企業性質較豐富，并呈多方聯合投資建設情況。這很大程度是因為當前國內加氫站單站建設成本高、投資回報期長、加氫站涉及的審批環節多，單個企業很難單打獨斗。

分析來看，2018~2020年是中國加氫站建設的關鍵時期，根據相關規劃，到2020年底保有量將從2018年的28座增加到100座以上。2018~2020年海外加氫站也在密集建設，預計到2020年海外加氫站保有量超過850個，較2017年增幅超過60%；

2018年中國大陸各省份加氫站保有量（座）

備注：數據只統計中國大陸地區

數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2019年1月

中國加氫站建設當前存在的問題包括審批流程復雜、標準不清晰、投資資金大、保有量少覆蓋面小、占地面積大等。從加氫站的運營來看，當前存在利用率不足，投資回收周期長等問題。針對這些問題地方政府開始出臺建站流程及對加氫站進行補貼；針對運營回收期長問題，多家運營商采取合作合資模式，共攤費用；另外加氫加油合建站也將成為一種趨勢，在部分區域會大面應用。