電動(dòng)汽車的敵人是傳統(tǒng)燃油車，要讓消費(fèi)者拋棄燃油車，電動(dòng)汽車需有明顯優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)實(shí)情況是，買電動(dòng)車比買燃油車貴，充電也遠(yuǎn)沒有加油方便。1月26日，廣東省兩會(huì)期間，農(nóng)工黨廣東省委員會(huì)專職副主任劉啟德道破電動(dòng)汽車充電設(shè)施困境：建得少，建不了，建了用不了。

到2020年，全國(guó)新能源汽車保有量有望達(dá)到500萬輛。政府主管部門原本計(jì)劃，充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車基本實(shí)現(xiàn)1：1配比。2015年10月，國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》。文件提出，到2020年建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。

充電設(shè)施實(shí)際建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重滯后。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全國(guó)新能源汽車保有量為261萬輛。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟同期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共擁有充電設(shè)施77.7萬臺(tái)。

充電設(shè)施分為公共充電設(shè)施和私人充電樁兩類。公共充電樁主要由商業(yè)主體建設(shè)運(yùn)營(yíng)，需要與多個(gè)利益主體打交道，例如土地規(guī)劃、電網(wǎng)公司、物業(yè)停車場(chǎng)等，協(xié)調(diào)困難。私人充電樁一般是隨車配送，進(jìn)小區(qū)安裝也面臨困難，常見問題是沒有固定停車位、老舊小區(qū)電力設(shè)施不支持、物業(yè)不配合等。

公共充電設(shè)施總量不足，現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低，呈現(xiàn)出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。劉啟德認(rèn)為，主要原因是充電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)不匹配，對(duì)電動(dòng)汽車在哪些場(chǎng)所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析，現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體，缺乏互聯(lián)互通。“每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都有充電軟件，多且不統(tǒng)一，使用極不方便。”劉啟德說。

上述困境使得公共充電設(shè)施陷入“先有雞還是先有蛋”的惡性循環(huán)，利用率低導(dǎo)致商業(yè)主體盈利困難，進(jìn)而喪失建樁積極性；公共充電設(shè)施缺口不斷擴(kuò)大，又影響新能源汽車推廣。

到目前為止，參與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)主體無一盈利。中國(guó)最大的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商是特銳德(300001.SZ)旗下的“特來電”，該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過12萬個(gè)。2018年12月5日，特銳德發(fā)布公告披露充電業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。公告稱，公司2016年虧損2.9億元，2017年度虧損1.9億元，2018年前三季度虧損約0.4億元，預(yù)計(jì)在2018年可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。