在科技界，氫能作為解決未來能源危機的重要方案已在全球范圍內達成共識。近年來，利用氫能的核心技術在國際范圍內取得了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業化階段。搶占氫能源產業技術高地，對于新舊動能轉換具有重大意義。山東依托現有的產業優勢，4日成立的氫能源與燃料電池產業聯盟，其宗旨也在于締造“氫能社會”。

山東氫年產量400萬噸 占全國的五分之一

在產業聯盟的顧問委員會和聯盟專家委員會中，有7位兩院院士、32位全國知名教授，規格高、陣容強,對發展氫能顯示足夠的決心和信心。

長期以來，山東既是經濟大省，也是能源消費大省。由于多種原因，山東形成了資源型、重化型產業結構，產業層次低、質量效益差、污染排放重，一直是“心頭之痛”。發展氫能產業，契合山東省新舊動能轉換要求，對于補齊山東傳統能源體系短板，提升山東產業層次,引領山東經濟向更高質量發展,意義重大。

發展氫能源產業,山東有著讓其他省份羨慕的優勢。在論壇上,佛山(云浮)產業轉移工業園管委會局長張娟在介紹佛山(云浮)的氫能源產業時,就提到山東在氫能源價格上有不可比擬的優勢,而這價格優勢,就來自山東的制氫產業發達。

山東省國資委主任張斌在主旨演講中提到,據統計,山東省氫氣年產量約400萬噸,占全國產量的近1/5,地煉化工、煤制氫等產業都走在全國前列。

中國工程院特聘專家、南京大學劉建國教授在介紹山東省氫能源產業中長期發展規劃編制的情況時也提到,根據前期的調研,山東的氫能源基礎非常好。山東是化工大省,氫氣資源豐富,東營、淄博、泰安、濰坊等地化工行業發達,制氫能力突出。從成本的角度看,山東化工副產氫主要來源包括氟堿工業、鋼鐵行業等。目前多數的副產氫被用作化工原料,閑置可用氫量以濰坊、德州、濟寧等地居多。目前,山東省各市閑置的氫量每年有7.1萬噸。

山東還有一批龍頭企業具有世界一流的煤制氫技術,比如兗礦集團,可實現低成本、規模化制氫,打造氫能源制備、純化、儲運氫能源供給端產業體系,推進氫能源集中式和分布式能源供給系統示范應用。

也有統計表明,山東每年可從煤化工馳放氣及其他工業尾氣中回收氫氣約96.2萬噸,可供11.5萬輛公交車行駛一年。

已有氫能源樣車 15年后將達10萬輛

在氫能源產業鏈上,山東有較好的上游制氫產業和下游整車基礎。與佛山(云浮)產業園的經驗相同,山東也選擇了以商用車為突破口。

省內的東岳集團、濰柴動力、中國重汽、中通客車等企業正在探索燃料電池新技術,集中突破氫燃料電池關鍵核心技術,推進氫燃料電池汽車示范應用。目前,山東重工已經造出了氫能源樣車。

劉建國透露,到2020年,山東的氫能源汽車整車數量將達到2000輛,續航里程達到600公里；到2025年,數量將達到5萬輛,續航里程達800公里；到2035年,數量達10萬輛,續航里程達1000公里。

山東省委、省政府把加快氫能源產業發展作為超前布局先導產業、搶占新能源技術制高點的重要領域,強化頂層設計,在全國省級層面率先啟動氫能源產業中長期發展規劃編制工作。

據了解,《山東省氫能源產業中長期發展規劃》即將完成。規劃將為山東省發展氫能明確頂層設計和發展路線,加快構建出氫能源產業新舊動能轉換發展新格局。

產業上游和下游較好 中游電池技術存短板

劉建國介紹,根據山東高速路網的建設和氫能產業布局的特點,未來山東的氫能源產業規劃將打造兩橫兩縱氫走廊。橫向走廊將以青島—銀川(山東段)高速公路沿線、日照—蘭考高速(山東段)公路沿線布局發展。縱向以京滬、京臺公路沿線,濱州—萊蕪高速公路沿線布局氫能交通產業。

“山東在上游和下游都有良好的產業基礎,但是在中游燃料電池技術和關鍵材料產業存在短板。”劉建國說,加氫站、儲氫、制氫設備等產業有待補強,因此需要從氫能源產業鏈的縱向和橫向同時發力:縱向上要實現關鍵材料的國產化,氫能源相關裝備高端化,以及基礎設施全面化；橫向上,鞏固原來的優勢。同時要打造全產業鏈閉環生態體系,促進山東氫能源產業快速和良性發展。

劉建國表示,“發展氫能源產業,需要研究制定合理的補貼政策,是補在加氫站還是用車單位,還是直接補貼到氫價格上。另外,要給加氫站的建設開設綠色通道。”