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2018～2019年度“新能源汽車”重大科技專項項目
為全面貫徹落實黨的十九大和習近平總書記關于加強關鍵核心技術攻關的系列講話精神，按照省第十二次黨代會、十二屆四次全會和全省科技創新大會相關部署，根據《廣東省重點領域研發計劃實施方案》，現啟動省重點領域研發計劃2018～2019年度“新能源汽車”重大科技專項項目申報工作。
申報時間
重點領域研發計劃項目申報常年有效，采取“集中申報集中處理”與“常年申報分批處理”相結合的方式。
2018年11月15日前提交的項目將作為首批啟動組織項目，主管部門網上審核推薦截止時間為2018年11月19日。
聯系方式
書面材料報送地址：
廣州市連新路171號省科技信息大樓1樓廣東省科技廳綜合業務辦理大廳（郵政編碼：510033）
聯系電話：
1.產學研結合處（專題業務咨詢）：
田文穎，020-83163268
2.業務受理及技術支持：
020-83163338、83163469
3.規劃財務處（綜合性業務咨詢）：
劉卿戎、池源，020-83163620、83163834
廣東省重點領域研發計劃2018～2019年度
“新能源汽車”重大科技專項申報指南
本重大專項2018～2019年度共設置6個專題，擬支持14個項目（不含開放性課題），項目實施周期一般為3年。項目申報須涵蓋該任務下所列的全部研究內容和考核指標。每個項目設1名總負責人，參研單位原則上不超過6個。
專題一：動力電池及管理系統
（專題編號0908）
項目1：高安全長壽命鋰硫動力電池技術
研究內容
開發高安全性、高載硫量、高比容量的硫電極材料，研究高安全性的鋰硫電池專用電解液或固態電解質，開發具有高庫倫效率和良好循環穩定性的鋰負極，獲得本征安全鋰硫電池；開展硫電極、鋰電極以及鋰硫電池的設計與制備技術研發，搭建高通量制備和測試平臺。
開展產業化技術研發，開發長壽命鋰硫動力電池單體，開發工程化制造工藝技術和配套裝備，研究小型化集成封裝技術；結合電池管理系統，組裝鋰硫動力電池系統，實現裝車運用。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過2500萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：高安全快充型動力電池技術
研究內容
開發高安全、高能量密度、快充型動力電池材料，包括三元正極材料、功能化負極材料、高電導電解液、高離子傳導性隔膜等。
設計基于快充模型的高功率電池系統，研究電池集成技術、高能量密度和高功率電極的制備工藝、電池裝配工藝及自動化工程設備，研究電池功率特性、環境適應性、一致性、可靠性的工程化控制技術。
開發基于AUTOSAR架構的電池管理系統、DTS調測跟蹤系統和熱管理系統；開展快充型電池系統的安全設計與防護系統研究，開發具有防爆功能的封裝結構、電池包結構，研究火災蔓延控制及消防安全措施。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度1000萬元左右，具體根據財務評審確定。
項目3：動力電池系統檢測評價與服務平臺建設
研究內容
研究各種動力電池單體、模組和電池系統的性能、可靠性、安全性的評估方法；研究動力電池管理系統的功能評價方法、關鍵技術指標檢測方法、軟硬件測試系統和功能安全評估技術；建立綜合檢測服務平臺，提供電池產品性能、環境、可靠性、安全性測試、數據分析和國際市場準入認證等服務，提供專項培訓服務，利用測試大數據輔助編制行業標準。探索新體系電池的檢測評價技術及相關標準。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度1500萬元左右，具體根據財務評審確定。
專題二：氫燃料電池汽車技術
（專題編號0909）
項目1：燃料電池發動機用超高速無油空氣壓縮機開發
研究內容
開發適用于高速電機的氣體動力箔片軸承或動壓氣體軸承；研究電機轉子磁鋼緊固設計與加工工藝，研究電機轉子磁懸浮減振技術；研究高壓縮比、高效率及低噪音葉輪的設計、加工與評估方法研究永磁電機高效率控制技術。開發高響應、長壽命、超高速、無油離心式空氣壓縮機，研究批量化制備技術；研究高低溫環境下的自適應控制策略；研究渦輪增壓技術，回收尾氣余壓能量。
建立燃料電池空壓機綜合測試平臺及規范標準。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式。資助額度不超過4500萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：高性能長壽命膜電極及燃料電池堆工程化制備技術
研究內容
研究高性能膜電極工程化制備技術，包括：高活性低鉑催化劑以及催化劑穩定化技術研究，高活性催化層構筑及制備技術研究，過氧化氫消除技術研究，高效氣體擴散層制備技術研究。
研究高性能CCM與MEA工程化裝備批量制造技術，開發高功率密度、高穩定性、長壽命、低成本的膜電極。開發高比功率、長壽命的燃料電池電堆，包括：高功率電堆極板流場與堆型設計研究，新型高效低成本雙極板的批量制備技術研究，高耐久性密封組件的精密原位快速成型制備技術研究，電堆快速在線活化、氣密性快速在線檢測與裝備制造技術研究。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度3500萬元左右，具體根據財務評審確定。
項目3：燃料電池乘用車整車集成及動力系統平臺開發
研究內容
研究燃料電池整車動力集成技術，開發全新燃料電池量產平臺，包括整車動力功能定義、結構性能分析、水/熱管理設計、電氣方案設計、氫安全技術、整車設計與關鍵零部件選型等。研究動力系統集成匹配與能量管理策略、冷啟動性能分析等，研究低成本車載供氫技術和氫-電安全技術，開發產品級的燃料電池電控系統硬件平臺與控制軟件。
研究故障診斷和容錯控制技術，研究整車可靠性及耐久性技術，進行整車標定和整車測試并建立測評體系，開發制定燃料電池整車樣車試制流程和工藝方法，研究燃料電池汽車示范應用流程、監控方法及安全規范。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過3000萬元，具體根據財務評審確定。
專題三：電機驅動及電力電子總成
（專題編號0910）
項目1：高性能電動汽車動力系統總成關鍵技術
研究內容
開發基于碳化硅功率模塊的高效、高功率密度、高性價比的車用電機控制系統。開發基于AUTOSAR架構的動力電池管理系統、電機控制系統、整車控制系統軟件平臺；開發一體化熱管理系統。
開發一體化高效多檔位變速傳動系統，集成電子駐車系統和坡道輔助起步系統。
開發新型多功能高壓集成系統，實現電機控制器、變速器控制器、雙向車載充電機、大功率DC/DC模塊和高壓配電系統的集成。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過2000萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：高性能長耐久一體化電驅動系統集成及產業化
研究內容
研究電驅動總成集成及輕量化，包括總成潤滑、電機結構設計、電機電磁仿真、電驅動冷卻技術等。
分析動力總成固有頻率和振動響應，優化電機控制算法，研究低噪聲技術，包括電磁噪聲抑制、諧波注入、微觀齒輪修形等。
研究減摩擦技術，降低銅損、抑制鐵耗。精細分析總成部件載荷，研究機械部件仿真與壽命預測方法，優化電驅動系統長耐久設計。
研究關鍵制造工藝，建立一體化電驅動系統柔性自動裝配生產線，開發生產制程管控系統（MES），建立全面生產監控管理體系，建立全功能試驗驗證體系。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過3000萬元，具體根據財務評審確定。
專題四：整車制造與輕量化
（專題編號0911）
項目1：混合動力汽車新一代機電耦合系統研發
研究內容
開發混合動力專用高熱效率發動機，提高發動機節能水平，降低污染物排放。
研究電機與傳動系統的集成設計及復雜模式控制問題，解決整機NVH/EMC問題；研究高轉速旋轉件的損耗機理，提高部件壽命；開發高功率密度油冷電機，發展電機繞組新生產工藝；設計小型化高功能密度的驅動電機、發電機一體化控制器；開發離合器系統、動力傳動系統和制動能量回收系統。
研究以智能感知、精準控制為核心的整車控制技術，研究智能熱管理系統；研究整車控制策略，包括動力總成轉矩控制、多能源管理、多動力分配策略等；開展遠程故障診斷研究，開發安全預警系統；開展整車集成測試，綜合提升動力性和經濟性。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過4000萬元，具體根據財務評審確定。要求項目牽頭單位為企業。
項目2：汽車用復合材料零部件熱塑性智能化生產線開發
研究內容
開發車用碳纖維復合材料零部件的熱塑性智能化生產線，研究碳纖維與熱塑性高分子樹脂間充分浸潤及界面強度技術、自動化連續成型技術及制造裝備；研制纖維樹脂柔性生產設備、模壓工藝設備，優化汽車零部件模壓技術，開展性能驗證評價。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過1000萬元，具體根據財務評審確定。
項目3：分布式智能充電關鍵技術
研究內容
研究新能源汽車充電檢測一體化設備，設計開發標準化、模塊化的充電組件，研究高效雙向充電模塊及控制方法，研發基于碳化硅器件的電路拓撲及控制技術；研究充電設施高精度液冷系統，開發故障采集傳感器，研究電池檢測與在線追溯的分布式算法，實現故障預警與遠程處置。
開發基于云平臺的大規模充電設施智能運維系統，實時采集充電數據及車輛電池數據，配合電網能量調度和充電站高效運營自動管理充電電流，優化充電、放電行為，統籌充電負載。
在一定規模居民小區開展充電檢測一體化設備及智能運維系統的示范運用。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度1000萬元左右，具體根據財務評審確定。
專題五：智能網聯汽車
（專題編號0912）
項目1：智能網聯關鍵技術
研究內容
研究高速運動中的高精度視覺傳感器目標識別技術，開發高速大基線立體視覺系統，研究實時立體匹配加速技術；研究高精度快響應固態激光雷達及目標識別技術；開發環境感知系統，設計多傳感器融合算法。
研究基于多級感知的車輛協同/車路協同控制及決策技術；開發低時延、高可靠、高密度的C-V2X量產化模組，研究V2X與傳感器的數據融合和自動控制技術。
研究高效的信息安全防護技術，開發DSRC/LTE-V/5G多模通信終端，建立基于交通大數據的監控云平臺。
研究L4及以上級別的自動駕駛技術；研究可量產、可商業化應用的場景定義與場景自動識別。
設計L4及以上級別的自動駕駛模擬仿真測試平臺，建立測試標準，開展實際路測。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過2000萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：新能源汽車智能網聯應用示范
研究內容
在特定行業、場景運用自動駕駛汽車，開展L3-L4級應用示范。
開發基于云計算的可視化管理平臺，實現對自動駕駛車輛多種場景下的監控管理和協同聯動；建立全流程安全管控體系，實現系統安全穩定運行；開展虛擬實景相結合的智能網聯試驗測試，建立信息、系統和整車的測試評價方法。
探索示范區的設計方法、建設方法、組織實施和運行管理方法。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過1500萬元，具體根據財務評審確定。
牽頭單位應積極參與創建國家級智能網聯汽車與智慧交通應用示范區建設。
專題六：廣東省新能源汽車創新發展戰略研究
（專題編號0913）
項目1：編制廣東省新能源汽車技術創新路線圖
研究內容
把握下一代技術發展新趨勢，立足我省產業基礎，落實粵港澳大灣區協同創新發展戰略，研究制定廣東省純電動汽車、氫燃料電池汽車和智能網聯汽車3大領域技術創新路線圖（2018年～2030年），提出近、中、遠期目標，定期發布有關研究報告與參閱資料，為加強我省新能源汽車領域的技術協同創新提供清晰指引，為相關部門支持重點領域建設和創新資源布局提供重要參考，為確立產業技術發展方向提供科學依據。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采取定向委托的方式組織立項，資助額度360萬元左右，具體根據財務評審確定。
專題七：開放性課題
（專題編號0914）
研究內容
面向世界科技前沿，緊扣國家和廣東省產業發展需求，立足補短板、建優勢、強能力，自主創新開展前沿尖端技術預見研究、關鍵共性技術攻關、行業創新應用等。
研究內容包括但不限于：新體系電池技術、電池梯次利用技術、新結構驅動電機、氫燃料的制儲運、IGBT控制芯片、ADAS處理芯片、32位MCU控制芯片、車載傳感器、車載電子電器、無人駕駛技術、汽車智能制造技術與裝備等。
支持方式與強度
擬支持不超過3個項目，采用競爭性評審、無償資助方式立項；資助額度每項不超過1000萬元，具體根據財務評審確定。
申報要求
（一） 申報單位主要為廣東省內注冊的創新主體，包括科研院所、高校、企事業單位和行業組織等；鼓勵港澳地區高校院所作為牽頭單位或獨立申報；歡迎全國具備相應條件和能力的企事業單位申報，項目評審與立項過程按照相關規定與廣東省內單位平等對待。
鼓勵以企業為主體，產學研結合，聯合相關優勢單位進行申報。
如企業作為牽頭單位，必須是高新技術企業或大型龍頭骨干企業，建有研發機構，在本領域擁有國家級、省部級重大創新平臺,且以本領域領軍人物作為項目負責人，項目總投入中自籌經費一般不少于70%。
省外單位牽頭申報的，與省內單位公平競爭，擇優納入科技計劃項目庫中管理；入庫的項目在滿足吸納廣東單位參與到項目研發中（承擔的工作量不少于30%）、在廣東注冊落戶或團隊加入廣東省內單位、科研成果向廣東單位轉移轉化等條件之一后，正式列入省級科技計劃，撥付項目資金。
（二） 項目內容真實可信，不得夸大自身實力與技術、經濟指標，各單位須對申報資料的真實性負責，并提供申報材料真實性承諾函。項目一經立項，將根據申報書內容轉化生成合同書，無正當合理的依據不予修改調整。
（三） 有以下情形之一的項目負責人或申報單位不得進行申報或通過資格審查：
1.項目負責人或企業法人有廣東省級科技計劃項目3項以上（含3項）未完成結題的或有項目逾期一年未結題的（平臺類、普惠性政策類、后補助類項目除外）；
2.在省級財政專項資金審計、檢查過程中發現重大違規行為的；
3.同一項目通過變換課題名稱等方式進行多頭申報的；
4.項目主要內容已由該單位單獨或聯合其他單位申報并已獲得省科技計劃立項的；
5.省內單位項目未經主管部門組織推薦的；
6.有嚴重失信行為記錄和相關社會領域信用“黑名單”記錄。
（四） 申報單位應認真做好經費預算，按實申報，且應符合申報指南有關要求。
申報方式
符合申報條件的企事業單位通過“廣東省政務服務網”或“省科技廳陽光政務平臺”提交有關資料進行申報。
溫馨提示：
項目指南以省科技廳官網和陽光政務平臺公布為準。
為全面貫徹落實黨的十九大和習近平總書記關于加強關鍵核心技術攻關的系列講話精神，按照省第十二次黨代會、十二屆四次全會和全省科技創新大會相關部署，根據《廣東省重點領域研發計劃實施方案》，現啟動省重點領域研發計劃2018～2019年度“新能源汽車”重大科技專項項目申報工作。
申報時間
重點領域研發計劃項目申報常年有效，采取“集中申報集中處理”與“常年申報分批處理”相結合的方式。
2018年11月15日前提交的項目將作為首批啟動組織項目，主管部門網上審核推薦截止時間為2018年11月19日。
聯系方式
書面材料報送地址：
廣州市連新路171號省科技信息大樓1樓廣東省科技廳綜合業務辦理大廳（郵政編碼：510033）
聯系電話：
1.產學研結合處（專題業務咨詢）：
田文穎，020-83163268
2.業務受理及技術支持：
020-83163338、83163469
3.規劃財務處（綜合性業務咨詢）：
劉卿戎、池源，020-83163620、83163834
廣東省重點領域研發計劃2018～2019年度
“新能源汽車”重大科技專項申報指南
本重大專項2018～2019年度共設置6個專題，擬支持14個項目（不含開放性課題），項目實施周期一般為3年。項目申報須涵蓋該任務下所列的全部研究內容和考核指標。每個項目設1名總負責人，參研單位原則上不超過6個。
專題一：動力電池及管理系統
（專題編號0908）
項目1：高安全長壽命鋰硫動力電池技術
研究內容
開發高安全性、高載硫量、高比容量的硫電極材料，研究高安全性的鋰硫電池專用電解液或固態電解質，開發具有高庫倫效率和良好循環穩定性的鋰負極，獲得本征安全鋰硫電池；開展硫電極、鋰電極以及鋰硫電池的設計與制備技術研發，搭建高通量制備和測試平臺。
開展產業化技術研發，開發長壽命鋰硫動力電池單體，開發工程化制造工藝技術和配套裝備，研究小型化集成封裝技術；結合電池管理系統，組裝鋰硫動力電池系統，實現裝車運用。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過2500萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：高安全快充型動力電池技術
研究內容
開發高安全、高能量密度、快充型動力電池材料，包括三元正極材料、功能化負極材料、高電導電解液、高離子傳導性隔膜等。
設計基于快充模型的高功率電池系統，研究電池集成技術、高能量密度和高功率電極的制備工藝、電池裝配工藝及自動化工程設備，研究電池功率特性、環境適應性、一致性、可靠性的工程化控制技術。
開發基于AUTOSAR架構的電池管理系統、DTS調測跟蹤系統和熱管理系統；開展快充型電池系統的安全設計與防護系統研究，開發具有防爆功能的封裝結構、電池包結構，研究火災蔓延控制及消防安全措施。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度1000萬元左右，具體根據財務評審確定。
項目3：動力電池系統檢測評價與服務平臺建設
研究內容
研究各種動力電池單體、模組和電池系統的性能、可靠性、安全性的評估方法；研究動力電池管理系統的功能評價方法、關鍵技術指標檢測方法、軟硬件測試系統和功能安全評估技術；建立綜合檢測服務平臺，提供電池產品性能、環境、可靠性、安全性測試、數據分析和國際市場準入認證等服務，提供專項培訓服務，利用測試大數據輔助編制行業標準。探索新體系電池的檢測評價技術及相關標準。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度1500萬元左右，具體根據財務評審確定。
專題二：氫燃料電池汽車技術
（專題編號0909）
項目1：燃料電池發動機用超高速無油空氣壓縮機開發
研究內容
開發適用于高速電機的氣體動力箔片軸承或動壓氣體軸承；研究電機轉子磁鋼緊固設計與加工工藝，研究電機轉子磁懸浮減振技術；研究高壓縮比、高效率及低噪音葉輪的設計、加工與評估方法研究永磁電機高效率控制技術。開發高響應、長壽命、超高速、無油離心式空氣壓縮機，研究批量化制備技術；研究高低溫環境下的自適應控制策略；研究渦輪增壓技術，回收尾氣余壓能量。
建立燃料電池空壓機綜合測試平臺及規范標準。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式。資助額度不超過4500萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：高性能長壽命膜電極及燃料電池堆工程化制備技術
研究內容
研究高性能膜電極工程化制備技術，包括：高活性低鉑催化劑以及催化劑穩定化技術研究，高活性催化層構筑及制備技術研究，過氧化氫消除技術研究，高效氣體擴散層制備技術研究。
研究高性能CCM與MEA工程化裝備批量制造技術，開發高功率密度、高穩定性、長壽命、低成本的膜電極。開發高比功率、長壽命的燃料電池電堆，包括：高功率電堆極板流場與堆型設計研究，新型高效低成本雙極板的批量制備技術研究，高耐久性密封組件的精密原位快速成型制備技術研究，電堆快速在線活化、氣密性快速在線檢測與裝備制造技術研究。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度3500萬元左右，具體根據財務評審確定。
項目3：燃料電池乘用車整車集成及動力系統平臺開發
研究內容
研究燃料電池整車動力集成技術，開發全新燃料電池量產平臺，包括整車動力功能定義、結構性能分析、水/熱管理設計、電氣方案設計、氫安全技術、整車設計與關鍵零部件選型等。研究動力系統集成匹配與能量管理策略、冷啟動性能分析等，研究低成本車載供氫技術和氫-電安全技術，開發產品級的燃料電池電控系統硬件平臺與控制軟件。
研究故障診斷和容錯控制技術，研究整車可靠性及耐久性技術，進行整車標定和整車測試并建立測評體系，開發制定燃料電池整車樣車試制流程和工藝方法，研究燃料電池汽車示范應用流程、監控方法及安全規范。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過3000萬元，具體根據財務評審確定。
專題三：電機驅動及電力電子總成
（專題編號0910）
項目1：高性能電動汽車動力系統總成關鍵技術
研究內容
開發基于碳化硅功率模塊的高效、高功率密度、高性價比的車用電機控制系統。開發基于AUTOSAR架構的動力電池管理系統、電機控制系統、整車控制系統軟件平臺；開發一體化熱管理系統。
開發一體化高效多檔位變速傳動系統，集成電子駐車系統和坡道輔助起步系統。
開發新型多功能高壓集成系統，實現電機控制器、變速器控制器、雙向車載充電機、大功率DC/DC模塊和高壓配電系統的集成。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過2000萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：高性能長耐久一體化電驅動系統集成及產業化
研究內容
研究電驅動總成集成及輕量化，包括總成潤滑、電機結構設計、電機電磁仿真、電驅動冷卻技術等。
分析動力總成固有頻率和振動響應，優化電機控制算法，研究低噪聲技術，包括電磁噪聲抑制、諧波注入、微觀齒輪修形等。
研究減摩擦技術，降低銅損、抑制鐵耗。精細分析總成部件載荷，研究機械部件仿真與壽命預測方法，優化電驅動系統長耐久設計。
研究關鍵制造工藝，建立一體化電驅動系統柔性自動裝配生產線，開發生產制程管控系統（MES），建立全面生產監控管理體系，建立全功能試驗驗證體系。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過3000萬元，具體根據財務評審確定。
專題四：整車制造與輕量化
（專題編號0911）
項目1：混合動力汽車新一代機電耦合系統研發
研究內容
開發混合動力專用高熱效率發動機，提高發動機節能水平，降低污染物排放。
研究電機與傳動系統的集成設計及復雜模式控制問題，解決整機NVH/EMC問題；研究高轉速旋轉件的損耗機理，提高部件壽命；開發高功率密度油冷電機，發展電機繞組新生產工藝；設計小型化高功能密度的驅動電機、發電機一體化控制器；開發離合器系統、動力傳動系統和制動能量回收系統。
研究以智能感知、精準控制為核心的整車控制技術，研究智能熱管理系統；研究整車控制策略，包括動力總成轉矩控制、多能源管理、多動力分配策略等；開展遠程故障診斷研究，開發安全預警系統；開展整車集成測試，綜合提升動力性和經濟性。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過4000萬元，具體根據財務評審確定。要求項目牽頭單位為企業。
項目2：汽車用復合材料零部件熱塑性智能化生產線開發
研究內容
開發車用碳纖維復合材料零部件的熱塑性智能化生產線，研究碳纖維與熱塑性高分子樹脂間充分浸潤及界面強度技術、自動化連續成型技術及制造裝備；研制纖維樹脂柔性生產設備、模壓工藝設備，優化汽車零部件模壓技術，開展性能驗證評價。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過1000萬元，具體根據財務評審確定。
項目3：分布式智能充電關鍵技術
研究內容
研究新能源汽車充電檢測一體化設備，設計開發標準化、模塊化的充電組件，研究高效雙向充電模塊及控制方法，研發基于碳化硅器件的電路拓撲及控制技術；研究充電設施高精度液冷系統，開發故障采集傳感器，研究電池檢測與在線追溯的分布式算法，實現故障預警與遠程處置。
開發基于云平臺的大規模充電設施智能運維系統，實時采集充電數據及車輛電池數據，配合電網能量調度和充電站高效運營自動管理充電電流，優化充電、放電行為，統籌充電負載。
在一定規模居民小區開展充電檢測一體化設備及智能運維系統的示范運用。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度1000萬元左右，具體根據財務評審確定。
專題五：智能網聯汽車
（專題編號0912）
項目1：智能網聯關鍵技術
研究內容
研究高速運動中的高精度視覺傳感器目標識別技術，開發高速大基線立體視覺系統，研究實時立體匹配加速技術；研究高精度快響應固態激光雷達及目標識別技術；開發環境感知系統，設計多傳感器融合算法。
研究基于多級感知的車輛協同/車路協同控制及決策技術；開發低時延、高可靠、高密度的C-V2X量產化模組，研究V2X與傳感器的數據融合和自動控制技術。
研究高效的信息安全防護技術，開發DSRC/LTE-V/5G多模通信終端，建立基于交通大數據的監控云平臺。
研究L4及以上級別的自動駕駛技術；研究可量產、可商業化應用的場景定義與場景自動識別。
設計L4及以上級別的自動駕駛模擬仿真測試平臺，建立測試標準，開展實際路測。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過2000萬元，具體根據財務評審確定。
項目2：新能源汽車智能網聯應用示范
研究內容
在特定行業、場景運用自動駕駛汽車，開展L3-L4級應用示范。
開發基于云計算的可視化管理平臺，實現對自動駕駛車輛多種場景下的監控管理和協同聯動；建立全流程安全管控體系，實現系統安全穩定運行；開展虛擬實景相結合的智能網聯試驗測試，建立信息、系統和整車的測試評價方法。
探索示范區的設計方法、建設方法、組織實施和運行管理方法。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過1500萬元，具體根據財務評審確定。
牽頭單位應積極參與創建國家級智能網聯汽車與智慧交通應用示范區建設。
專題六：廣東省新能源汽車創新發展戰略研究
（專題編號0913）
項目1：編制廣東省新能源汽車技術創新路線圖
研究內容
把握下一代技術發展新趨勢，立足我省產業基礎，落實粵港澳大灣區協同創新發展戰略，研究制定廣東省純電動汽車、氫燃料電池汽車和智能網聯汽車3大領域技術創新路線圖（2018年～2030年），提出近、中、遠期目標，定期發布有關研究報告與參閱資料，為加強我省新能源汽車領域的技術協同創新提供清晰指引，為相關部門支持重點領域建設和創新資源布局提供重要參考，為確立產業技術發展方向提供科學依據。
支持方式與強度
擬支持1個項目，采取定向委托的方式組織立項，資助額度360萬元左右，具體根據財務評審確定。
專題七：開放性課題
（專題編號0914）
研究內容
面向世界科技前沿，緊扣國家和廣東省產業發展需求，立足補短板、建優勢、強能力，自主創新開展前沿尖端技術預見研究、關鍵共性技術攻關、行業創新應用等。
研究內容包括但不限于：新體系電池技術、電池梯次利用技術、新結構驅動電機、氫燃料的制儲運、IGBT控制芯片、ADAS處理芯片、32位MCU控制芯片、車載傳感器、車載電子電器、無人駕駛技術、汽車智能制造技術與裝備等。
支持方式與強度
擬支持不超過3個項目，采用競爭性評審、無償資助方式立項；資助額度每項不超過1000萬元，具體根據財務評審確定。
申報要求
（一） 申報單位主要為廣東省內注冊的創新主體，包括科研院所、高校、企事業單位和行業組織等；鼓勵港澳地區高校院所作為牽頭單位或獨立申報；歡迎全國具備相應條件和能力的企事業單位申報，項目評審與立項過程按照相關規定與廣東省內單位平等對待。
鼓勵以企業為主體，產學研結合，聯合相關優勢單位進行申報。
如企業作為牽頭單位，必須是高新技術企業或大型龍頭骨干企業，建有研發機構，在本領域擁有國家級、省部級重大創新平臺,且以本領域領軍人物作為項目負責人，項目總投入中自籌經費一般不少于70%。
省外單位牽頭申報的，與省內單位公平競爭，擇優納入科技計劃項目庫中管理；入庫的項目在滿足吸納廣東單位參與到項目研發中（承擔的工作量不少于30%）、在廣東注冊落戶或團隊加入廣東省內單位、科研成果向廣東單位轉移轉化等條件之一后，正式列入省級科技計劃，撥付項目資金。
（二） 項目內容真實可信，不得夸大自身實力與技術、經濟指標，各單位須對申報資料的真實性負責，并提供申報材料真實性承諾函。項目一經立項，將根據申報書內容轉化生成合同書，無正當合理的依據不予修改調整。
（三） 有以下情形之一的項目負責人或申報單位不得進行申報或通過資格審查：
1.項目負責人或企業法人有廣東省級科技計劃項目3項以上（含3項）未完成結題的或有項目逾期一年未結題的（平臺類、普惠性政策類、后補助類項目除外）；
2.在省級財政專項資金審計、檢查過程中發現重大違規行為的；
3.同一項目通過變換課題名稱等方式進行多頭申報的；
4.項目主要內容已由該單位單獨或聯合其他單位申報并已獲得省科技計劃立項的；
5.省內單位項目未經主管部門組織推薦的；
6.有嚴重失信行為記錄和相關社會領域信用“黑名單”記錄。
（四） 申報單位應認真做好經費預算，按實申報，且應符合申報指南有關要求。
申報方式
符合申報條件的企事業單位通過“廣東省政務服務網”或“省科技廳陽光政務平臺”提交有關資料進行申報。
溫馨提示：
項目指南以省科技廳官網和陽光政務平臺公布為準。
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