近日，知豆智信技術有限公司（以下簡稱“知豆智信”）深陷拖欠員工工資、裁員、強制搬遷的風波。有知豆智信員工反映，自5月起，已經3個月沒有收到工資了，和他有類似經歷的有80余名員工。在工資還沒拿到手的情況下，又收到知豆智信北京辦事處要撤離搬往知豆總部浙江寧海的消息。

據悉，知豆智信注冊于2014年12月，是新能源車企知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆”）全資子公司，主要負責知豆在車聯網等技術領域的研發工作。2018年8月27日，《中國經營報》記者實地走訪了位于北京五道口暫安處甲2號院的知豆智信，現場看到，兩層的辦公樓里只剩下10余名工作人員，一層二層多個辦公室工位放置著已經打包好的行李。

出租房物業管理人員告訴記者，知豆將于8月31日前搬完，對于此事，現階段員工情緒比較激烈。而知豆智信北京辦事處主任告訴記者，此次搬遷因為集團業務調整，不是其他方面的原因。對于拖欠員工工資的原因以及搬遷是否提前告知員工預做去留安排，記者致電致函知豆方面，截至發稿尚未得到回復。

值得關注的是，風波的背后是知豆2018年遭遇銷量急劇下滑、資金短缺、融資困難等多重危機，在業界看來，知豆汽車或面臨“生死劫”。一方面，知豆在2017年實現4.24萬輛的年銷量后，2018年1～7月銷量下滑42%至1.3萬輛；另一方面，知豆原計劃在去年底完成的B輪融資，在多氟多、三峽資本進入后就再無新進展。

拖欠工資，變相裁員？

“要么去總部報道，要么主動離職。”近日，有知豆智信員工反映他們面臨的艱難處境。

8月2日，知豆智信員工在內部微信群收到了北京辦撤離搬遷的消息：“鄭重地通知大家，今天上午剛剛接到總部通知，最后還是決定北京辦撤銷，房租截止到8月底。離職人員辦完離職手續后7～10天，前面欠的工資全額發到工資卡上。”

對此，有員工質疑，拖欠工資離職后發放，是變相催促員工離職，還是無效力口頭應對？對此，有員工提出簽訂書面正式合同，但并未得到公司相關領導回應。從記者拿到的《關于北京五道口人員辦公場所遷移的通知》（以下簡稱“《通知》”）來看，落款處并未蓋章。這在一些員工看來是在鉆法律方面的漏洞。

記者采訪中了解到，知豆智信原來有200余名員工，但自從公司開始延遲發放工資以及拖欠工資后，有些員工陸陸續續離職。堅持下來的員工，既沒有得到補償也沒有拿到工資。

《通知》顯示，北京知豆汽車銷售有限公司人員遷至北京東城區金寶街，知豆汽車銷售有限公司在北京五道口工作人員和公司所有人員遷至知豆公司總部（寧海）。此外，要求所有遷移人員必須在2018年8月29日前完成遷移搬離工作。

值得關注的是，截至2018年8月31日，知豆智信五道口辦公室將期滿4年。記者了解到，出租方很早之前就在58同城上掛出了出租信息，知豆智信所在的辦公樓合計2000多平方米，按照每天5元/平方米計算，加上水電取暖一年算下來租金400萬元左右。上述物業管理人員告訴記者，當初有意租辦公樓的企業有好幾家，有一家已經談成了，但是當天下午知豆智信比對方更快地交付了5萬元定金。

相較于之前的大手筆，知豆智信不僅面臨發不出員工工資的窘境，其所在辦公樓部分辦公用品也有意出售給新的租住方。其工作人員告訴記者，很多桌椅搬遷至總部的費用很不劃算。

對于北京辦搬遷來說，只要與出租方就房屋續租事宜達成一致意見就不會有很大的麻煩，但對于員工來說，無論是從北京搬遷至寧海還是重新找工作都不是容易的事情。事實上，記者在知豆智信辦公樓現場也看到，僅剩的幾個員工心情比較沉重。

連續12年虧損

自2005年進入電動汽車行業，知豆連續12年虧損。過去的12年知豆靠著母公司新大洋機電集團（以下簡稱“新大洋”）零部件主業來支撐電動汽車公司研發、生產，用知豆前總裁鮑文光自己的話說，是“小羊養大象”。

回望過去12年時間，知豆的電動汽車之路走得可謂是“磕磕絆絆”。 鮑文光曾用20個字形容：無知、認識、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質。

在進入電動汽車行業之前，知豆前身新大洋主要開發汽車、摩托車配件模具、生產電動自行車以及研發無刷電機及控制器。2005年，由于電動汽車科技含量高，是創新型產品，鮑文光帶領其團隊切入電動汽車行業。用了將近7年多的時間，新車研發成功。

但由于當時政府層面對電動汽車的認知有限，知豆面臨無法在國內銷售的難題。在已經投入重金以及關乎公司生存的情況下，知豆選擇先走出口的道路。2012年，“知豆”電動車通過了歐盟E-MARK等標準認證，首批下線車出口歐洲。

僅靠出口并非長久之計，2014年，知豆搭車眾泰，借助眾泰的生產資質在國內生產和銷售電動汽車，因此知豆切入二三線城市，主攻里程小于100公里的細分市場，知豆年銷量升至7400輛。但由于雙方在合作中，眾泰要求知豆只能生產兩輪小型電動車，不能開發四輪及更大規格的車等多方面原因，知豆與眾泰分手。

2015年，知豆成功牽手吉利控股集團（以下簡稱“吉利”），當年1月，吉利、新大洋、金沙江創投基金共同成立了知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%成為第一大股東。

公司成立之后，知豆迅速推出知豆D1、D2等電動車，合作第一年吉利知豆電動車銷量超過3萬臺，一躍成為2015年單車銷量最高的純國產電動乘用車。然而僅“熱戀”一年，吉利就決定減持知豆股權。吉利方面表示，根據國家發改委汽車產業政策要求，已經在冊的整車生產企業不能單獨申請電動汽車公告。由于吉利是在冊整車企業，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨申請國家公告。為了解決這個問題，吉利愿意減持知豆股份。

分手差不多一年，2017年10月知豆正式拿到工信部批復的新能源生產資質。同年，知豆取得了年銷量4.24萬輛的好成績。彼時，鮑文光在接受記者采訪時表示：“現在企業的盈虧平衡點應該是五六萬臺，明年（2018年）肯定會盈利。”

然而2018年知豆并沒能延續2017年的好成績，乘聯會公布的數據顯示，今年1～7月份，知豆累計銷量1.3萬輛，同比下滑42%，7月銷量僅為345輛，同比下滑91%。其中，被鮑文光寄予厚望的D3自上市以來銷量不斷下滑，7月銷量甚至只有個位數。從目前的銷量情況來看，今年實現盈利的可能性不大，甚至可以說處于嚴重虧損狀態。

截至2017年底，知豆累計銷售10.06臺，占國產新能源汽車6%的市場份額，占純電動乘用車11%的市場份額，占微型電動汽車20%的市場份額。但隨著“雙積分”的施行，北汽新能源、奇瑞、長安、比亞迪先后推出微型和小型純電動車，知豆的市場空間也逐漸被擠壓，未來提升市場占有率的難度也將加大。

欲再度搭車吉利？

銷量下滑、拖欠薪資折射出知豆或面臨資金短缺的問題。據悉，知豆已完成10億元A輪融資，B輪計劃融資20億元。但在去年多氟多戰略入股知豆后，原計劃于2017年底完成的B輪融資就再無消息傳出，截至目前，B輪融資金額完成進度也未披露。

而現階段，無論是智能車載系統、車聯網技術研究、歐洲分時租賃業務布局推廣還是后續新車型研發都離不開資金的投入，持續的資金投入是必需的，現實是知豆連續12年虧損，尚未實現盈利。鮑文光也曾坦言：“一直養了這么多年，很辛苦。”

值得關注的是，伴隨著欠債裁員危機的爆發，近日知豆傳出欲再度尋求吉利增資的消息。有報道稱，吉利或再度增資知豆。但是否如外界所傳，吉利、知豆方面并未作出回應。

記者通過天眼查發現，知豆前三大股東分別為：新大洋、吉利、寧海銀石投資基金合伙 企業（以下簡稱“銀石投資”）。其中，新大洋持股比例為31.45%，吉利持股比例為26.44%，銀石投資持股比例為10.00%。若吉利增資成功，很有可能再度成為知豆第一大股東。

值得關注的是，今年6月底，創始人鮑文光卸任知豆總裁職務，來自漢騰汽車的李學明被任命為新總裁。無論融資需求還是創始人卸任總裁，知豆很有可能會迎來繼2016年以來新一輪的變動。