近段時間，市場上插電式混合動力汽車明顯增多，如WEY P8、寶馬X1新能源、比亞迪第二代唐等。在“雙積分”政策的壓力下，企業為賺取更多新能源汽車積分，投放插電式混合動力汽車并不意外。

但在純電動汽車續駛里程大幅增加，購置成本保持平穩的背景下，插電式混合動力汽車的用武之地似乎并不廣闊。前幾年，當純電動汽車續駛里程普遍僅有150km左右時，插電式混合動力汽車被認為是最佳的過渡性產品，但隨著電池能量密度迅速提高，續駛里程大幅增長，基礎設施趨于完善，純電動汽車的優勢開始顯現。據記者了解，當消費者更加了解純電動汽車的現狀后，更加傾向于購買使用純電動汽車。消費取向的天平開始向純電動汽車方向傾斜，插電式混合動力汽車難掩“政策車”特質。

理論優勢明顯

隨著插電式混合動力汽車的增多，消費者往往看到類似的宣傳，如插電式混合動力汽車因為攜帶電池容量較大，純電行駛距離較長，對于在城市通勤使用的消費者來說，插電式混合動力汽車的純電續駛里程，往往能夠滿足大多數消費者的需求。也就是說，消費者每天上下班的通勤路程完全使用純電模式行駛，下班回家后則利用夜晚休息時間給車輛充電。同時，在一些將插電式混合動力汽車劃入新能源汽車管理范疇的城市中，插電式混合動力汽車還能享受新能源汽車補貼、稅收減免、專屬牌照及路上行駛、停車等方面的優待，這對于消費者來說具備很大吸引力。

對車企而言

插電式混合動力汽車除了能滿足油耗限值要求外，還能幫助企業賺取新能源汽車積分。另外，插電式混合動力汽車往往具備一些隱性優勢，如能提高企業在技術領域的知名度。施行“542戰略”的比亞迪，在推出插電式混合動力汽車后，在消費者心中的印象大幅改善和提升；WEY推出P8后，更讓長城汽車的粉絲為之點贊不斷?？梢姡邪l、投放插電式混合動力汽車對于消費者和車企都有積極意義。

前幾年，純電動汽車電池能量密度較低，業內曾普遍認為，插電式混合動力汽車將是傳統燃油車向純電動汽車過渡的產品。在電池能量密度難以突破，電池制備成本較高的情況下，插電式混合動力汽車具備較強的市場競爭力。有專家學者表示，要量電池之力發展新能源汽車。但出乎意料的是，我國動力電池能量密度提升較快，尤其是在今年國家新能源汽車補貼變化后，出現大批續駛里程超過300km的產品，對于多數消費者來說，已經能夠做到一周充一次電。

使用成本未必低

插電式混合動力汽車的油耗往往低至每百公里1L，但在實際駕駛過程中，綜合油耗要高出很多倍。有消費者向記者反映，自己購買的插電式混合動力汽車，實際上綜合油耗達到每百公里5~6L，在電池饋電的情況下，整車油耗將更高。

上海某新能源汽車經銷商向記者表示，如果消費者不具備充電條件，把插電式混合動力汽車當作傳統燃油車使用，用車成本將高出許多。“但為了在限購城市獲得汽車號牌，插電式混合動力汽車是一條低成本捷徑。”這位經銷商說。

插電式混合動力汽車的發動機既要負責給電動機發電，又要提供動力，而且插電式混合動力汽車整備質量比同類型傳統燃油車重，所以發動機的工作負荷往往較大，油耗自然比較高。中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學汽車工程系教授田光宇表示，插電式混合動力汽車需要在一輛車內布置兩套動力設備，設計和制造成本都比較高，在電池能量密度提升后，插電式混合動力汽車的優勢將不再明顯。

可以看出，插電式混合動力汽車的低油耗依賴于充電基礎設施。與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車因為不具備快充接口，不能利用廣泛修建的公用快充樁，對家用充電設施的要求更高。如果消費者需要長途駕駛插電式混合動力汽車，其燃油經濟性將與傳統燃油車類似，并不具備顯著優勢。有分析指出，在電池能量密度提升后，插電式混合動力汽車的優勢僅僅在于具備更加全面的使用場景。

恐只能曇花一現

插電式混合動力汽車的過渡角色，如今看來愈發尷尬。

一位純電動出租車司機告訴記者，當初純電動出租車的續駛里程僅有200km，每天中午需要快充一次，才能滿足下午運營的里程需求，如今出租公司更換了續駛里程達到350km左右的最新車型，基本能夠保證全天的運營需求，不需要在白天補電。這位出租車司機告訴記者，純電動汽車續駛里程超過300km后，他們基本不再有里程焦慮了。

對于每天僅通勤使用的普通消費者而言，對車輛續駛里程的要求將更低。一位騰勢經銷商告訴記者，購買騰勢500的消費者，基本沒有在續駛里程上有更多顧慮。“這一點在騰勢推出騰勢400的時候就已經顯現，可以看出，續駛里程為300~400km基本可以消除大多數消費者的里程焦慮。”這位經銷商說。與插電不費油、不插電更費油的插電式混合動力汽車相比，純電動汽車的飛速發展大有讓過渡階段迅速結束的勢頭。

“隨著近年來電池技術的迅速發展，純電動汽車的續駛里程普遍達到或超過300km，作為傳統燃油車向純電動汽車過渡的折中產品，插電式混合動力汽車存在的意義被進一步削弱。隨著‘雙積分’政策的實施，插電式混合動力汽車的市場地位或將被進一步削弱。目前，插電式混合動力汽車的新能源汽車積分為2分，續駛里程300km的純電動汽車新能源汽車積分為4.4分。不難看出，為了滿足‘雙積分’政策的要求，車企將更加注重純電動汽車的開發與投放。”一位業內人士向記者表示。