（世紀新能源網 李琨）7月2日，國家發改委發布了《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出：“加大峰谷電價實施力度，運用價格信號引導電力削峰填谷。省級價格主管部門可在銷售電價總水平不變的前提下，建立峰谷電價動態調整機制，進一步擴大銷售側峰谷電價執行范圍，合理確定并動態調整峰谷時段，擴大高峰、低谷電價價差和浮動幅度，引導用戶錯峰用電。鼓勵市場主體簽訂包含峰、谷、平時段價格和電量的交易合同。利用峰谷電價差、輔助服務補償等市場化機制，促進儲能發展。利用現代信息、車聯網等技術，鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益。完善居民階梯電價制度，推行居民峰谷電價。”

這份文件的出臺不單是給儲能行業帶來福音，實際上對提高整個電網系統運行效率、降低電力系統的運行成本，都具有非常重要的意義。

峰谷電價就是根據每天需求量的變化，分成了高峰、平段和低谷三個時段，不同時段用電價格不一樣，也就是說高峰時段的電價高一些，低谷時段就會低一些。

那么如何完善峰谷電價機制？

首先應該建立峰谷電價動態調整機制：峰谷電價是反映系統供需情況的一種簡化的方式，在固定的峰谷電價機制下，峰谷電價時間段的劃分、峰谷比不一定在所有時間都是最優的。

進而進一步擴大銷售側峰谷電價執行范圍：更多的電力用戶采用峰谷電價機制。

再合理確定并動態調整峰谷時段：峰谷時段可以定期調整，反映不同時間期間的供需特性。

同時擴大高峰、低谷電價價差和浮動幅度：峰谷價差和浮動幅度與具體的供需情況有關，如果目前的峰谷價差偏小，就可以增加；但如果目前的峰谷價差偏大，反而需要減小。最佳的峰谷價差，如果有現貨市場，可以根據現貨市場的實時電價確定。如果沒有現貨市場，也要根據所在地區的供給、需求情況綜合確定。

最后利用峰谷電價差、輔助服務補償等市場化機制，促進儲能發展；鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益：儲能的收益，在沒有現貨市場的地區，可以通過峰谷價差。但要防止由于峰谷電價造成新的高峰（如在峰谷電價轉換的時間，有可能造成新的小高峰。過高的峰谷電價差也有可能造成一些新的高峰。在有現貨市場的地區，就靠實時電價的差。根據國外電力市場的經驗，儲能效益的一個重要途徑是調頻輔助服務，尤其是在詳細考慮調頻質量、調頻精度的調頻輔助服務機制下。）

而真正想要完善峰谷電價機制，加大峰谷電價的實施力度尤其重要。這個政策實施之后，也引導了用戶更多的錯峰用電,更多的時候使用低谷時候的低價電，減少高峰時段的高價電。對于提高電力資源的利用效率發揮了積極作用。這次《意見》中也進一步加大了峰谷電價政策執行力度，讓地方結合自己的實際，可以擴大峰谷電價政策的執行范圍。另一方面，可以自己確定和動態調整時段，究竟什么時候是峰，什么時候是谷，可以由各地根據自己情況來確定。而且還可以允許他們拉大高峰和低谷時段電價的價差，這樣政策執行力度會進一步的加大。峰谷電價的政策給儲能行業和產業的發展創造了條件，儲能企業可以通過買低谷時的低價電，出售高價電，這樣就可以實現盈利，實現良性發展。

在光伏新政壓力下不少企業開始布局儲能，而這一利好政策同樣會給行業帶來新的引爆點，隨著“光伏+儲能”應用領域打開，儲能商業化也有望提前進入爆發期。而在此之前，我們要做的就是準備好迎接儲能風口的到來。