得動力電池者，得新能源汽車天下。這句話毫不夸張。因為電池占到新能源汽車整車成本的近一半。

2月24日，江蘇中利集團股份有限公司發(fā)布公告稱擬約100億元收購深圳比克動力電池有限公司股份。

此前，3億元增資比克動力

2月7日，中利集團晚間公告：為拓展公司在新能源電池行業(yè)的發(fā)展，公司擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權(quán)。十幾日后，中利集團發(fā)布公告稱收購標的將達到100億。

據(jù)悉，比克電池（以下簡稱“比克”），成立于2001年，總部設在廣東深圳龍崗區(qū)。現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。比克動力是其下業(yè)務之一。

早于2006年，比克建設并完成了全自動化18650型圓柱電池產(chǎn)線的全線投產(chǎn)。獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等國內(nèi)外知名汽車廠商的肯定。此外，比克還與科列、航盛等電池管理系統(tǒng)（BMS）提供商進行合作，為客戶交付從電芯到電池包的完整的解決方案。

比克動力2016年實現(xiàn)營收23.91億元,凈利潤4.51億元;2017年前三季度實現(xiàn)營收16.41億元,凈利潤2.77億元。

比克動力是積極的三元電池產(chǎn)能擴張者。根據(jù)2017年比克十五周年慶典上披露的“未來五年發(fā)展戰(zhàn)略”,未來全球鋰電市場前景良好,仍將保持較大增速,2020年市場總需求量或?qū)⑦_到244GWh,而中國市場在全球的份額有望達65%以上。比克到2020年戰(zhàn)略發(fā)展目標是,成為綠色鋰電生態(tài)鏈的行業(yè)領(lǐng)導者,并進入中國鋰電池企業(yè)綜合實力前三名。同時,比克提出與市場相適應的擴產(chǎn)計劃,2016年度已落實產(chǎn)能6.5GWh,2017年將實現(xiàn)8GWh產(chǎn)能,2020年完成15GWh產(chǎn)能的部署。

申萬宏源認為：認為2018-2019年國內(nèi)市場將加速向三元技術(shù)路線切換，而比亞迪和沃特瑪在這一方向的積累落后于比克動力，因此比克動力有希望完成“到2020年實現(xiàn)180億元的總銷售收入，動力電池市場份額占比12%以上”的目標。

據(jù)悉，本次收購中利集團擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式。初步預計交易作價或達到100億元，最終交易價格將經(jīng)由評估機構(gòu)評估后由交易各方協(xié)商確定。

江蘇中利集團股份有限公司前身為常熟市唐市電纜廠，成立于1988年9月5日，于2007年8月6日改制為股份有限公司，并于2009年11月27日成功在深交所發(fā)行上市，股票代碼：002309。2017年中利集團實現(xiàn)營業(yè)收入188.50億元，同比增長66.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.07億元，同比增長313.38%。

三元電池受市場追捧

近日，財政部《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業(yè)內(nèi)人士預計，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術(shù)路線，這對上游鋰、鈷價格的持續(xù)拉動作用明顯。

通知稱，根據(jù)動力電池技術(shù)進步情況，進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。其中，新能源純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以上的車型，補貼數(shù)額不降反升。

中信證券汽車行業(yè)分析師認為，由于政策對續(xù)航里程要求的提升，2018年大量A00級乘用車將實現(xiàn)從150公里續(xù)航里程到200公里續(xù)航里程的升級，單車電池用量增加；A級車型續(xù)航里程也將提升至350公里-400公里，單車電池需求量也料將大幅提高。根據(jù)測算，2017年動力電池需求量在36GWH，比上年同期實現(xiàn)20%增長；預計2018年動力電池需求量在45GWH-50GWH，比上年同期實現(xiàn)30%-35%增長。