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2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8%、53.3%。中國汽車工業協會預計，2018年國內新能源汽車銷量增速將達40%，沖擊百萬輛大關。
在政府的有形之手鼓勵刺激數年后，我國新能源汽車市場終于迎來爆發時刻，無論是銷量規模還是增長勢頭都全球領先。相應的，我國的動力電池行業也隨之崛起。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2017年中國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。規模同樣全球領先。
不過，動力電池行業表面繁榮之下，行業競爭加劇、優勝劣汰的過程也已經開始。高工鋰電的統計顯示，前20家電池企業的裝機總電量合計達31.3GWh，占整體的86%。行業前20名，瓜分掉了2017年近90%的動力電池市場份額，其余120多家企業只能在10%的市場份額中求生。行業競爭加劇、洗牌在即的信號相當明顯。
但對于實力出眾、技術準備充分的龍頭企業來說，這也是凸顯競爭優勢的開始。2017年，沃特瑪憑借出貨量，在國內排行第三，僅次于寧德時代和比亞迪，全球排名第四。作為一家成立了十余年的動力電池企業，沃特瑪所取得的成績在行業內有目共睹。
任何成功背后都有長期的努力，沃特瑪今日在動力電池領域的成績，得益于15年來在技術研發、品質保證、整合產業鏈等方面做足了功課。
在研發上，沃特瑪在電芯、結構、成組、BMS、動力總成等方面均具備領先的技術優勢。2017年共發布926項專利，穩居行業第二。
在品質方面，沃特瑪率先提出“八年質保”戰略，積極導入精益生產模式，積極響應“中國制造2025”，在全國各分廠創建智慧工廠，自2016年12月沃特瑪全面投入自動化設備后，生產效率提高278%，將不良品率控制在900PPM以內，居行業領先水平。
在產業鏈整合上，沃特瑪于2013年發起成立的沃特瑪創新聯盟，構建了新能源全產業鏈的協作機制。目前，全國搭載沃特瑪電池的純電動公交車、通勤車、物流車等已經累計超過8萬余輛。
但是，前進的道路上依然有很多挑戰。從技術實力上來看，國內動力電池企業與國際先進水平依然有差距；從市場期待來看，新能源汽車的續駛里程、高寒地區電池的性能表現，還不能完全滿足用戶的需求，成本上也尚未達到與傳統燃油車成本接近，直接PK的程度。
從政策來看，2018年新能源汽車補貼大幅退坡已經是既定事實，目前整車企業普遍對動力電池供應商提出了降價至少20%的要求。而動力電池的上游原材料依然持續上漲，上下游夾擊之下，我國動力電池企業在2018年面臨極大挑戰，不具備競爭優勢的中小電池企業被兼并重組，甚至停產出局。
而從長遠來看，在經過前些年的粗放式發展之后，我國動力電池行業也勢必將轉入由追求速度到追求質量的發展階段。黨的十九大提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關階段。而動力電池等新能源汽車產業，符合節能減排的可持續發展需求，又能充分融合工業4.0、智能化等先進技術，是我國經濟轉型的支柱產業。
沃特瑪董事長李瑤日前在北京接受本報采訪時表示，2018-2020年，將是我國動力電池行業的調整期，弱勢企業淘汰出局，龍頭企業蓄力擴張，等到2020年新能源汽車市場完全脫離政策保護之后，龍頭企業也將迎來新一波爆發期。
面對機遇與挑戰并存未來，沃特瑪也早已著手準備。
在研發方面，為了攻克新能源汽車低溫運行的“老大難”，沃特瑪啟動了低溫電池研究項目，突破了常溫電池的充放電條件——零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現在零下35度放電正常和零下20度充電正常，這項研究成果通過了權威機構中國電子十八所的專業全項檢測。目前，搭載沃特瑪電池的純電動公交，已在黑龍江、內蒙古和新疆等地上路運行。尤其是在冬季均溫零下20度的呼和浩特市，實現了純電動公交車的大規模運行，部分車輛甚至度過了三個冬天。
在充電方面，沃特瑪率先提出快充，快速提升純電動汽車的充電效率，確保車輛在15分鐘內充滿80%，并獨創移動補電車，完善固移并舉的充電方案，解決用戶的充電難題。
在智能制造方面，沃特瑪將積極打造智慧工廠，實現全產線生產自動化。今后，沃特瑪將進一步開發提升高能量密度、高功率密度、耐高低溫、快充等電池技術，同時加大電池成組結構研發力度，實現pack成組效率≥85%。“電池企業只能通過提升技術水平、通過先進的制造手段，提升效率，降低成本。”李瑤表示。
在產品布局上，沃特瑪將通過多元化的產品，滿足快速增長的新能源市場和客戶的個性化需求。在做好優勢產品磷酸鐵鋰動力電池基礎上，加大三元鋰電池的研發和生產，進軍乘用車市場。
此外，除了車用動力電池市場，沃特瑪還積極布局儲能市場，加快儲能業務的發展。未來，沃特瑪還將進入微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能等市場。
在產業鏈整合上，沃特瑪也將進一步發揮沃特瑪創新聯盟的產業集群優勢，加強與上下游企業的聯動，建立緊密協同的產業生態鏈。
一方面，與整車企業進行聯合開發，在車輛設計階段就把把電池的能量密度考慮進去。同時進行底盤一體化設計，將電池放在底盤上，達到整車輕量化設計，保證車輛續航里程。另一方面，通過投資入股等多種方式鎖定上游資源供應，減少原材料上漲帶來的壓力。目前，沃特瑪參與認購澳大利亞Altura Mining Limited的股權，已經實施完成對Altura的投資事宜。“中國電池企業有信心與國外同行競爭，將來動力電池企業將像傳統發動機領域一樣只剩幾家巨頭，中國企業肯定會占領一席之地。”李瑤很有自信地表示。
在政府的有形之手鼓勵刺激數年后，我國新能源汽車市場終于迎來爆發時刻，無論是銷量規模還是增長勢頭都全球領先。相應的，我國的動力電池行業也隨之崛起。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2017年中國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。規模同樣全球領先。
不過，動力電池行業表面繁榮之下，行業競爭加劇、優勝劣汰的過程也已經開始。高工鋰電的統計顯示，前20家電池企業的裝機總電量合計達31.3GWh，占整體的86%。行業前20名，瓜分掉了2017年近90%的動力電池市場份額，其余120多家企業只能在10%的市場份額中求生。行業競爭加劇、洗牌在即的信號相當明顯。
但對于實力出眾、技術準備充分的龍頭企業來說，這也是凸顯競爭優勢的開始。2017年，沃特瑪憑借出貨量，在國內排行第三，僅次于寧德時代和比亞迪，全球排名第四。作為一家成立了十余年的動力電池企業，沃特瑪所取得的成績在行業內有目共睹。
任何成功背后都有長期的努力，沃特瑪今日在動力電池領域的成績，得益于15年來在技術研發、品質保證、整合產業鏈等方面做足了功課。
在研發上，沃特瑪在電芯、結構、成組、BMS、動力總成等方面均具備領先的技術優勢。2017年共發布926項專利，穩居行業第二。
在品質方面，沃特瑪率先提出“八年質保”戰略，積極導入精益生產模式，積極響應“中國制造2025”，在全國各分廠創建智慧工廠，自2016年12月沃特瑪全面投入自動化設備后，生產效率提高278%，將不良品率控制在900PPM以內，居行業領先水平。
在產業鏈整合上，沃特瑪于2013年發起成立的沃特瑪創新聯盟，構建了新能源全產業鏈的協作機制。目前，全國搭載沃特瑪電池的純電動公交車、通勤車、物流車等已經累計超過8萬余輛。
但是，前進的道路上依然有很多挑戰。從技術實力上來看，國內動力電池企業與國際先進水平依然有差距；從市場期待來看，新能源汽車的續駛里程、高寒地區電池的性能表現，還不能完全滿足用戶的需求，成本上也尚未達到與傳統燃油車成本接近，直接PK的程度。
從政策來看，2018年新能源汽車補貼大幅退坡已經是既定事實，目前整車企業普遍對動力電池供應商提出了降價至少20%的要求。而動力電池的上游原材料依然持續上漲，上下游夾擊之下，我國動力電池企業在2018年面臨極大挑戰，不具備競爭優勢的中小電池企業被兼并重組，甚至停產出局。
而從長遠來看，在經過前些年的粗放式發展之后，我國動力電池行業也勢必將轉入由追求速度到追求質量的發展階段。黨的十九大提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關階段。而動力電池等新能源汽車產業，符合節能減排的可持續發展需求，又能充分融合工業4.0、智能化等先進技術，是我國經濟轉型的支柱產業。
沃特瑪董事長李瑤日前在北京接受本報采訪時表示，2018-2020年，將是我國動力電池行業的調整期，弱勢企業淘汰出局，龍頭企業蓄力擴張，等到2020年新能源汽車市場完全脫離政策保護之后，龍頭企業也將迎來新一波爆發期。
面對機遇與挑戰并存未來，沃特瑪也早已著手準備。
在研發方面，為了攻克新能源汽車低溫運行的“老大難”，沃特瑪啟動了低溫電池研究項目，突破了常溫電池的充放電條件——零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現在零下35度放電正常和零下20度充電正常，這項研究成果通過了權威機構中國電子十八所的專業全項檢測。目前，搭載沃特瑪電池的純電動公交，已在黑龍江、內蒙古和新疆等地上路運行。尤其是在冬季均溫零下20度的呼和浩特市，實現了純電動公交車的大規模運行，部分車輛甚至度過了三個冬天。
在充電方面，沃特瑪率先提出快充，快速提升純電動汽車的充電效率，確保車輛在15分鐘內充滿80%，并獨創移動補電車，完善固移并舉的充電方案，解決用戶的充電難題。
在智能制造方面，沃特瑪將積極打造智慧工廠，實現全產線生產自動化。今后，沃特瑪將進一步開發提升高能量密度、高功率密度、耐高低溫、快充等電池技術，同時加大電池成組結構研發力度，實現pack成組效率≥85%。“電池企業只能通過提升技術水平、通過先進的制造手段，提升效率，降低成本。”李瑤表示。
在產品布局上，沃特瑪將通過多元化的產品，滿足快速增長的新能源市場和客戶的個性化需求。在做好優勢產品磷酸鐵鋰動力電池基礎上，加大三元鋰電池的研發和生產，進軍乘用車市場。
此外，除了車用動力電池市場，沃特瑪還積極布局儲能市場，加快儲能業務的發展。未來，沃特瑪還將進入微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能等市場。
在產業鏈整合上，沃特瑪也將進一步發揮沃特瑪創新聯盟的產業集群優勢，加強與上下游企業的聯動，建立緊密協同的產業生態鏈。
一方面，與整車企業進行聯合開發，在車輛設計階段就把把電池的能量密度考慮進去。同時進行底盤一體化設計，將電池放在底盤上，達到整車輕量化設計，保證車輛續航里程。另一方面，通過投資入股等多種方式鎖定上游資源供應，減少原材料上漲帶來的壓力。目前，沃特瑪參與認購澳大利亞Altura Mining Limited的股權，已經實施完成對Altura的投資事宜。“中國電池企業有信心與國外同行競爭，將來動力電池企業將像傳統發動機領域一樣只剩幾家巨頭，中國企業肯定會占領一席之地。”李瑤很有自信地表示。
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