近日，國務院辦公廳印發了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》）。商務部電子商務司負責人解讀稱，《意見》中首次提出電商快遞綠色發展理念，鼓勵電商與快遞物流企業開展供應鏈綠色流程再造，逐步提高快遞物流領域新能源汽車使用比例。

快遞新能源車成發展重點

我國各快遞、電商企業都在不斷探索快遞新能源汽車的應用。根據2016年的《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》顯示，快遞新能源汽車在近幾年來獲得了較大的發展，2014年新能源物流車僅有500輛。據業內人士介紹，新能源物流車到2020年銷量預計有望達到6萬輛。

快遞新能源汽車成為了各大快遞企業的下一個發展重點。

京東就曾表示，在未來將會把數萬輛貨車全部替換成電動車。京東內部也早就成立了綠色物流項目組，并已用數年時間與國內外各汽車廠商合作，持續研發電動貨車。據悉，研發已于去年取得重大突破，并開始列裝電動貨車。

去年5月，阿里的菜鳥網絡也推出了新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

在之后的9月，中國快遞“最后一公里”峰會發布的《2017中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》提出：目前，我國31個省（區、市）約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業生產運營過程中實際投入使用，相比過去一年翻了一番。全國22個省（區、市）中有91個城市應用了電動快遞汽車，且大多數采取租賃模式。預計此前擁有電動快遞汽車的城市，今年的使用數量大多會有所增加。

此外，有專家表示，大中型純電動車型的應用目前才剛起步，待電池技術取得重大突破后或將改變現有格局。

提高電子商務與快遞物流協同發展水平

盡管快遞新能源汽車對比傳統燃油汽車具有一定優勢，但其發展勢頭卻比想象平緩。

過去兩年，快遞新能源汽車的銷量占新能源汽車總銷量的比例極低。究其原因可以發現問題多種多樣，包括電池問題、購車成本過高、政府補貼下滑、充電難等。

不僅如此，隨著電子商務的快速發展，電子商務與物流快遞協同發展方面也暴露出一些問題，比如快遞末端服務能力不足、行業間協調聯動不夠，數據互通共享存在矛盾，過度包裝影響環境等問題。

盡管面臨如此多的問題，但是電子商務與快遞物流是現代服務業的重要組成部分，與民生息息相關。商務部相關負責人表示，出臺《意見》，就是要全面復制推廣試點經驗，加快推動制度創新，解決發展中的新問題，進一步提高電子商務與快遞物流協同發展水平。

除了明確六方面的政策措施，如強化制度創新、強化規范運營、強化標準化智能化、鼓勵電子商務與快遞物流企業開展供應鏈綠色流程再造、鼓勵電子商務平臺開展綠色消費活動、推動綠色運輸與配送等，《意見》區別以往，有了許多創新舉措。提出進一步簡化快遞業務經營許可程序，改革快遞企業年度報告制度，實施快遞末端網點備案管理，實現許可備案網上統一辦理，進一步激發市場活力，實現讓信息多跑路，讓群眾少跑腿。

為解決突出矛盾，《意見》明確鼓勵各地對快遞服務車輛統一編號和標識管理，合理確定通行區域和時段，完善停靠、裝卸、充電等設施，對快遞服務車輛給予通行、作業便利，引導各地因地制宜解決快遞運輸需求與城市交通擁堵之間的矛盾。

針對日趨激烈的數據資源爭奪，《意見》又提出健全數據開放共享規則，建立數據中斷等風險評估和通報制度，為建立大數據時代電子商務平臺與快遞物流企業之間高效和諧利用數據資源提供指引。

最后，《意見》首次提出電商快遞綠色發展理念，鼓勵電子商務與快遞物流企業協同推動綠色發展，開展綠色包裝試點，實現供應鏈綠色流程再造，以價格信號引導綠色消費，探索建立包裝回收和循環利用體系。