清潔低碳發展已經成為了整個能源行業轉型發展的方向，巴黎協定提出本世紀全面實現近零碳排放，就是說我們是由天然氣構成的能源體系。過去幾年來新能源發展得非?？欤覀儸F在已經成為世界上最大的水電、風電、光伏發電國家，也是世界上最大的電動汽車國家。

 

為了實現清潔發展的目標，我們需要做哪些工作？儲能頭條小編整理了峰會10位大佬的講話內容，面對清潔低碳發展，以及在現在能源行業轉型的風口，他們都發表了哪些言論？

 

 

我們對電動汽車的目標是2020年達到500萬輛，現在新的目標是2030年達到8000萬輛，一些物流車輛也可能以更快的速度實現電動化。V2G將來可以實現雙倍的效應，新能源和電動汽車通過輸配電實現風電、光伏協同運行，大規模減少RE限電和電動汽車的排放，真正實現清潔電力、綠色出行。

 

1、分布式光伏將來能夠實現廣泛的應用，與電動汽車實現空間上的協同；

 

2、大規模的電池梯級利用可能是未來重要的發展方向；

 

3、未來應該盡快全面推廣峰谷分時電價。

 

 

 

全世界每年公交車的增長大約都是10%，中國城市化的人口現在只有50%，發達國家已經是80%左右，所以我們還有很大的增長空間，這些人口都會乘用公交車輛出行，電動巴士的增長幅度要原高于這個數字。最近十年燃料電池的價格大約下降了70%-80%，它的商業化的曙光正在出現。

 

 

到目前為止，北京市新能源汽車發展的數量接近16萬輛，其中私人汽車超過了11萬輛，租賃汽車1.56萬輛，這三個數據在全國處在最多的位置。公交和出租是2.45萬輛，今年年底之前可能還會有所增長，電動租賃車1.5萬輛在全國處在最多的位置。。

 

北京市從政府的角度建立了兩個監控平臺：公共領域車輛進行了電機、電池、電控以及運行狀態全方位的監控，依托的是北京理工大學，除此以外還對全國各地的車企平臺建設提供支撐，也支撐了我們平臺的建設。我們依托國家汽車質量監督檢驗中心建立了一個風險預警平臺，在這種情況下把所有的新能源汽車的參數全都放在這個平臺上面，實現了安全方面對車的監控。

 

 

我們有新能源智慧交通平臺，概括了車輛的運營和充電裝運營在內的，我們可以把車、裝的標準協議接入，包括運營商的信息，形成了一個車、裝、場、人的信息交互平臺。

 

 

充電樁建設方面目前主要分成了私人的充電裝和公共的充電裝，公共的充電裝目前全國保有量已經達到了19萬億的水平，這個數量雖然在增長，但是增長的速度還是遠遠低于新能源汽車的增長速度，所以整個比例是在逐漸下降的，目前已經下降到了0.2%這樣的水平。

 

 

 

在政策推動下電動汽車市場也在快速增長，2016年底全球大概有200萬輛，中國保持在100萬輛左右，預計今年年底可以突破170萬輛這樣的市場規模。這是2016年的全球汽車保有量，各個國家的水平通過增長曲線來看，加速增長的態勢繼續保持，未來電動汽車發展的預期還是比較樂觀。這是全球各個國家汽車市場份額的情況，可以看出挪威這樣的國家在電動汽車市場份額當中能夠占到30%左右，我們國家大概在1.4%，芬蘭和瑞典占比也是相對比較高，達到5%左右。

 

 

 

除了抽水蓄能之外電力儲能占的比例還是很多的，包括鋰電池、鉛酸液、硫鈉硫，鋰離子電池現在增長的速度還是非?？斓?，而且也是由于電動汽車的應用都是鋰離子系列的電池，所以也反過來帶動了這種電池技術的發展，推動了在儲能領域的一些應用。

 

 

 

說到充電其實是三種用途：一種是部分充電，適合于住宅；另一種是快速充電，適合于道路上運行，比如服務區和大街小巷的地方；還有一種情況適合普通充電和快速充電，主要是商場、超市和寫字樓等場所。中國的充電設施到2020年的目標是480萬個，充電站是1.2萬座，這是到2020年的未來，紅色的部分是充電樁，藍色的是充電站。

 

 

 

我們通過一種新的工藝來做軸類零件，由于汽車當中有不少軸類零件，所以這個技術得到了推廣和應用。這是用軋制的方法來做出來，但是又叫回轉成型。這個技術大家一看就知道了，它是冶金軋制技術與機械軋制技術的交叉發展。

 

 

 

信息安全未來肯定是充電基礎設施可能會面臨的一個問題，信息安全涉及到產品生命周期，包括管理、架構和各個方面的工作，整個鏈條上所有的參與者都會有自己相應的責任，而從防護的角度來說首先要進行全生命周期的深度防御，信息安全也是一個動態的過程，需要在整個流程當中持續地實施、不斷地改進。