雖然，滴滴在很早之前就已經啟動新能源汽車的布局，但是第一次將業務進展推向臺前。在國內政策的承壓下，滴滴近一年來鮮有高調的擴張態勢，但是其在人工智能、大數據、機器學習以及新能源領域的腳步并未停止。

2日上午，滴滴出行創始人兼CEO程維出現在聯合國總部的論壇現場，首次對外透露，滴滴正籌建新能源汽車充換電體系，這一新業務將被命名為“小桔充電”。按照計劃，2020年之前會在平臺上推廣超過100萬輛新能源汽車。

雖然，滴滴在很早之前就已經啟動新能源汽車的布局，但是第一次將業務進展推向臺前。在國內政策的承壓下，滴滴近一年來鮮有高調的擴張態勢，但是其在人工智能、大數據、機器學習以及新能源領域的腳步并未停止。

程維看到了新能源的市場空間，“中國有1.5億輛的汽車，但是今天還只有100萬輛的新能源汽車，不到1%。”根據國際能源署新近發布的《能源技術展望2017》報告，2016年全球新能源車的銷售量僅是750,000輛，2015年是547,220輛。

原因很簡單。在過去，新能源汽車更多是家庭個體購買，但新能源汽車購買成本高、使用成本低，家庭購買的性價比并不高。而且，加之新能源汽車的普及相對緩慢，每個家庭自建充電樁并非易事。

雖然，最近幾年的政策催生了新能源汽車的購車熱。但是，新能源汽車在遠距離使用中面臨嚴重的動力缺失難題，也就是“里程焦慮”。當然這背后的很大原因是，充電樁設施建設相對滯后。傳統的燃油汽車不僅續航里程長，而且加油站分布密集。但是，新能源汽車的“充電難”一直是尚未解決的雞肋。

基于現狀，程維判斷，新能源汽車將會率先在運營的交通體系里普及。

滴滴的思考

目前，滴滴平臺產生的日訂單量多達2500萬單，在高峰時段，每秒甚至高達600個訂單。程維預測，“滴滴體系很多出租車司機，全職的專車司機，因為他們每天的使用量非常大，新能源汽車節約更多能源成本，會更早普及新能源汽車。”
不過，滴滴對“新能源時代”的理解，并不僅僅只是在平臺上普及新能源汽車。“滴滴將為新能源汽車時代的到來提前投入，建設新能源汽車的充換電體系。未來也投入服務于家庭的新能源汽車的普及和使用。”

一個有意思的現象是，中國對新能源汽車的接受度在全世界的國家中是最高的。《能源技術展望2017》報告顯示，中國已經超過美國成為全球擁有新能源車最多的國家。2016年，全球新生產的40%的新能源車被賣到了中國。

事實上，滴滴已經在悄然布局新能源汽車的推廣和普及。程維在現場透露，目前滴滴平臺上的車輛大概有26萬輛是新能源汽車。根據《能源技術展望2017》，全球道路上目前運行著200萬輛新能源車。這意味著，全球平均每8輛新能源車就有一輛在滴滴平臺。他還說，滴滴平臺上的新能源車在2020年將達到100萬輛。

過去兩年時間，滴滴先后投資了全球七大移動出行平臺：巴西的九九約車（99），印度的歐拉（Ola），南非、歐洲的達亦飛（Taxify），中東的格令（Careem）和東南亞的格步（Grab），以及美國的優步（Uber）和萊福特（Lyft）。在投資的同時，滴滴也在進行技術層面的輸出。當然，滴滴的“新能源”實踐經驗也會成為其輸出的一部分。

“三網融合”

“信息、交通和能源三網融合，是推動城市可持續發展的重要舉措，也是未來最大的趨勢和變革之一。”程維強調，新能源汽車將成能源互聯網與交通互聯網變革交互的“奇點”。

通過滴滴平臺積累了五年多的大數據，不難發現，人、車、路，三者之間在特定時間段的供需差距很大，使得這些汽車只有5%的時間在使用，但城市卻在為95%閑置的汽車建造大量的停車場。

為此，在2017年年初滴滴成立智慧交通FT團隊，打造基于互聯網+交通大數據的智慧出行、智慧監管、智慧運營、智慧決策的體系。

在該體系中，既有滴滴獨有的、核心的大數據、高科技基礎，又能結合當地城市的交通大數據、路網特點、公眾出行特征等。目前滴滴推出了“交通信息平臺”，幫助城市交通部門掌握城市交通規律，助力交通管理。

另外今年年初，滴滴在濟南上線國內首個以浮動車軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”，隨后，滴滴又在武漢、成都、蘇州、貴陽等城市持續優化當地信號燈，目前已優化超200個，其中在濟南超過100個。

“未來不需要每個人都擁有汽車，汽車可以因為互聯網和智能調度的出現被共享使用，從而減少擁堵。”程維說，滴滴在過去五年時間里，推動了出租車、網約車、順風車、租車、代駕、公交等交通工具的線上化，建設交通的人工智能引擎統一調度、提高效率。

他預測，未來的這個體系中，將加入新能源汽車。“今天全球每3次在線用車服務，就有2次發生在中國。”程維堅信，未來10年中國會是全球交通科技和模式創新的重要中心，新能源汽車將是下一個關鍵點。