一則將制定禁售燃油車時間表的消息引發油氣行業和汽車行業不小的震動和諸多話題。“加油站將倒閉、“三桶油”將迎來苦日子、“新能源車將代替內燃機車出現‘斷崖式’發展”等說法不斷涌現。倘若未來政策落實，燃油車時代真正結束，新能源汽車躍居其上，勢必引起產業鏈上的連鎖反應。禁售燃油車是趨勢，但目前不是法律也不是強制約束，更不是“一刀切”的“奪魂劍”。

 

禁售燃油車，首先會給加油站帶來直接沖擊，何去何從考驗著整條產業鏈。加油站從此要“蒙圈”了？

 

其實，加油站和“三桶油”早已不甘于把自己定義為簡單的“賣油郎”，他們早已跳出單一的業務范疇，運用互聯網向綜合運營商發展。盡管禁售燃油車大勢所趨，帶來的沖擊也相當巨大，但目前說燃油車時代將結束言之過早。

 

正如業內人士所說，未來幾年，加油/購物/車后綜合商業地產的創新，將是其在商務拓展和特色服務及營銷方面的一個突破方向。加油站將趨向網絡化連鎖經營，提供多種能源補給方案也將完善，加油加氫混合模式以及包含充電樁的加油站服務將更加人性化。

 

除此之外，燃油車禁售后不代表一夜之間以前購買的燃油車就無法上路。隨著汽車保有量的持續上升，燃油車的絕對數量在相當長的一段時間內依然會呈現增長趨勢。目前，石油消費有1/3用于家用車，其余2/3用作電廠燃料、化工原料、大型動力設備燃料，以及航空燃油等。家用車“去油”并不意味著石油就會沒用。加油站的未來也并非一片“黑暗”。

 

禁售燃油車，將為環保貢獻一份力量。但要想真正解決環保問題，最重要的是能源結構的改善，提高天然氣等清潔能源消費比重，少了“三桶油”可不行。

 

此外，我們日常的吃穿住用行也都少不了石油化工。更為重要的是，“三桶油”也都為自己的未來打算，早就著手布局清潔能源發展，已涉足非常規氣、生物柴油、地熱能、生物航煤等多個領域，多條腿走路總歸要走得穩些。

 

而一旦禁售燃油車，內燃機就真的要被送進“博物館”了嗎？有業內人士在唱衰內燃機，但實際上內燃機無法被完全替代，商用車更是如此。

 

國家統計局數據顯示，我國貨運總量的77%、客運總量的81%，都是由公路運輸完成的。內燃機憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動動力身份生存了超過1.5個世紀，其節能減排潛力大、見效快是世界公認的。

 

電動車之父陳清泉就指出，燃油汽車加燃料時間短，行駛里程長，在大型載重、物流領域不可替代性很強。固然，電動汽車能量轉化效率高、動力性好，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限，想跑長途就得疊加電池組，增大車重；即便快充，依然需要數十分鐘，降低了商業用車的經濟效應。

 

中國汽車工業協會常務副會長董揚也表示，從性能價格比分析，電動汽車仍處于追趕燃油汽車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度。可以預見的是，在今后幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。

 

同時，電動車相對傳統燃油車有著致命的缺點，續航短、造價高，需要花長時間等待充電。全面轉型為電動車，需要大量建設充電樁等基礎設施，電池制造以及報廢后所帶來的環境污染也是一個比較難處理的問題。燃油車將來會被新能源車取代是趨勢，但并不會過快。

 

有人把新能源汽車的替代比作“蠶食”，這是循序漸進的過程，也將持續相當長的一段時間。短時期內我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但沒有新增需求力量的支撐，后期汽油消費逐步萎縮將成為事實。傳統燃油車企正在謀求改變，傳統燃油生產和銷售企業更應未雨綢繆。