新能源汽車“兩會”為行業發展指明了方向，提出要求的同時也給出了部分解決方案。乘行業統籌規劃、創新發展之勢，作為市場主體的參與企業在緊抓機遇、加快創新發展的同時，也積極為行業發展建言獻策，希望能形成良好的行業發展環境、肅清障礙。《中國汽車報》記者整理了8月29日新能源汽車“兩會”宣貫會上主要企業當前對行業發展的主要訴求，希望能引起部門重視，加快構建新能源汽車的良性發展環境。

 

上汽集團：

 

延續燃料電池汽車補貼

 

新能源汽車扶持、鼓勵政策要多元化，向用戶使用環節傾斜，利用積分、（電價、稅收等）優惠措施，提升新能源汽車使用的便利性，培育、引導消費市場。

 

希望新能源汽車雙積分管理措施盡快落地并進一步明確實施細節。如，2018年是否開始考核，2020年以后的積分比例要求等，方便企業盡快制定產品、技術等發展戰略和規劃。

 

營運車輛3萬公里的考核目標要分類實施、區別對待。“當前，3萬公里的考核對非私人領域新能源汽車的推廣產生了很大制約，給正規正營的企業帶來很大財務壓力。”上汽集團技術管理部總經理沈浩明還希望，燃料電池汽車的補貼和扶持政策能適當延期。“希望能加強對燃料電池產業化發展的支持力度，尤其是基礎設施建設方面，在扶持基礎設施建設的同時推進加氫站的審批工作。”沈浩明認為，當前我國燃料電池技術和應用的情況還需要國家政策大力支持，希望相關補貼政策能在2020年到期后，適當延續或退坡，加大氫燃料電池在公共交通領域的應用，并完善相關產品標準和檢測規范體系的構建。

 

宇通客車也建議加大、延續對燃料電池汽車的扶持、補貼力度，可以從推進“十城千輛”或“5城500輛”的項目開始示范運營。同時，加強對加氫站建設的補貼，鼓勵氫燃料制造、運輸的補貼。

 

比亞迪：

 

補貼要考慮車輛應用情況

 

建議新能源汽車購置稅減免政策能持續至2020年、甚至2025年。同時針對按照排量征收消費稅的問題，希望能給插電式混合動力汽車以優惠。當前，插電式混合動力于傳統燃油車一樣按照排量需繳納消費稅，而據比亞迪終端消費者反饋的數據看，插電式混合動力80%是電驅動，由此希望消費稅能給予插電式混合動力車型優惠。

 

商用車方面，根據不同車型的市場應用需求調整補貼限制條件。目前，國家沒有針對校車的準入申請通道，據測算，我國每年有2.5萬輛的校車需求，這是新能源商用車一個很大的潛在市場，希望能盡快開通目錄申報管理；將雙層大巴車補貼倍數調整為1.0。物流車、環衛車、渣土車的在電量能放寬載電量和載電量利用系數的限值要求；放寬罐裝車容積系數的要求。

 

比亞迪認為，按照現在公布的雙積分管理辦法，到2020年可能會出現正積分泛濫的亂象，希望管理辦法能考慮積分交易問題。

 

國軒高科：

 

加強對電池新技術的扶持力度

 

國軒高科建議要加強新能源汽車政策的持續性，市場的自由性和監管的嚴肅性。貝特瑞則希望國家加大對電池材料技術研發和相關企業的支持力度，構建國家級材料創新中心推動產業創新發展。同時，我國亟需提升材料裝備的制造生產能力。

 

特來電、萬邦：

 

充電基礎設施加強向運營維護支持

 

特來電建議加強充電基礎設施的智能互動性能和安全管理，延續對充電基礎設施的補貼，并逐步由建設補貼向運營補貼方向傾斜。萬幫對我國當前充電樁的技術發展充滿信心，認為，不久的將來，中國充電樁企業將涌現數個國際知名品牌，占據全球七成以上的市場份額。萬幫希望主機廠能升級隨車充電樁的智能性；國家能在用戶端用充電優惠、碳積分管理等方式給予優惠支持。