當(dāng)然，比亞迪與寧德時(shí)代也是各有各的優(yōu)勢。比亞迪以動(dòng)力電池為核心，構(gòu)建出了整套的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)外延。寧德時(shí)代更是以840億元的估值成為業(yè)界黑馬。另外，目前在動(dòng)力電池行業(yè)排名第三的沃特瑪電池，則是積極與上下游合作，組建了一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，既保證自己生產(chǎn)出來的電池有銷量，也能與行業(yè)巨無霸們對抗。

 

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的了解，今年上半年動(dòng)力電池的裝機(jī)總量為2.39GWh，同比增幅達(dá)到26%，這也反映出：電動(dòng)汽車的發(fā)展迎來了一個(gè)小高潮。

 

這一數(shù)據(jù)，對于動(dòng)力電池行業(yè)玩家來說是最直接的利好，但是行業(yè)參與者們想要脫穎而出，還需要多下點(diǎn)功夫。

 

例如眼下沃特瑪動(dòng)力電池有限公司就成功打造了較為完善的汽車電力供應(yīng)體系，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案、汽車啟動(dòng)電源，以及別出心裁地研發(fā)出了極具市場前景的磷酸鐵鋰電池，目前已經(jīng)成為市場上較具競爭力的動(dòng)力電池企業(yè)之一。

 

對于其他動(dòng)力電池企業(yè)來說，也需要從多個(gè)方面入手，才能保持市場的競爭力。畢竟眼下大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池對上游原材料的依賴度較高，一旦生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，稀有金屬短缺的問題將會(huì)進(jìn)一步凸顯，企業(yè)很容易受制于人。

 

目前很多動(dòng)力電池玩家都認(rèn)為應(yīng)該從能量密度較高的三元鋰電池為切入點(diǎn)，這一出發(fā)點(diǎn)雖然較好，但是要考慮到當(dāng)下是電動(dòng)汽車普及的初級階段，動(dòng)力電池產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用必須要具備一定的成本優(yōu)勢。在這種情況下，選擇磷酸鐵鋰電池雖然犧牲了一部分性能，但是價(jià)格上也比三元鋰電池更具優(yōu)勢，更利于產(chǎn)品的推廣。

 

再者，動(dòng)力電池行業(yè)的市場格局已經(jīng)基本確定，參與者想要入局難度較大，這種情況下就需要另辟蹊徑。具體來說，可以從新能源配件、裝備制造、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲(chǔ)能甚至新能源汽車金融服務(wù)平臺(tái)等領(lǐng)域入手，構(gòu)建新能源汽車領(lǐng)域的額關(guān)系壁壘，來匯聚更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源，為自身入局奠定基礎(chǔ)。

 

眼下，隨著新能源補(bǔ)貼的減少，動(dòng)力電池企業(yè)也需要尋找更適合市場的發(fā)展道路。