在7月12日召開(kāi)的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會(huì)議”上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在致辭中提到，未來(lái)汽車制造業(yè)將是新能源電能的消耗大戶。

 

值得一提的是，《新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究》也同期發(fā)布，報(bào)告認(rèn)為，新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同既可降低新能源限電，又可降低電動(dòng)汽車綜合排放，還可以顯著提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏發(fā)展。

 

在這場(chǎng)大咖云集的圓桌會(huì)議上，干貨滿滿！

 

報(bào)告課題組成員、國(guó)家可再生能源中心博士劉堅(jiān)對(duì)上述報(bào)告做了詳細(xì)解讀；

 

國(guó)家能源局新能源司副司長(zhǎng)梁志鵬說(shuō)出了不少業(yè)內(nèi)人的心聲：“充電電價(jià)并不便宜，要想辦法把電價(jià)降下來(lái)”；

 

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理江冰介紹了國(guó)家電網(wǎng)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的最新進(jìn)展和未來(lái)設(shè)想；

 

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆分享了目前國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最新情況和遇到的難題；

 

中國(guó)電力科學(xué)院電工與新材料研究所總工程師惠東解讀了未來(lái)電動(dòng)汽車將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)帶來(lái)哪些重大影響；

 

協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧透露了中國(guó)光伏龍頭企業(yè)在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的野心——“對(duì)標(biāo)特斯拉，規(guī)劃產(chǎn)量50萬(wàn)輛”；

 

蔚來(lái)汽車副總裁沈斐提出“除抽水蓄能外，只有（優(yōu)質(zhì)的）電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯次應(yīng)用才是儲(chǔ)能的最終選擇”；

 

寧德時(shí)代新能源科技有限公司總經(jīng)理黃世霖則描繪了電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)10年的技術(shù)發(fā)展路線圖

 

國(guó)家能源局新能源司副司長(zhǎng)梁志鵬：車不便宜，電也不便宜！

 

其實(shí)沒(méi)有電動(dòng)汽車，新能源也必然會(huì)發(fā)展，獨(dú)立來(lái)看這兩大領(lǐng)域都含有必然的發(fā)展?jié)摿ΑＨ绾螀f(xié)同發(fā)展？我認(rèn)為可以從宏觀、微觀兩大方面來(lái)看。

 

1、宏觀協(xié)同是電動(dòng)汽車需要用電，如何讓電動(dòng)汽車使用綠色電？電動(dòng)汽車是不是在使用清潔能源一直都是爭(zhēng)議的話題，如果通過(guò)協(xié)同發(fā)展，將這個(gè)問(wèn)題解決了，將會(huì)特別有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

 

2、微觀上來(lái)看，電動(dòng)汽車如何才能證明自己使用的是綠色電呢？一定要與可再生能源的交易結(jié)合起來(lái)。從技術(shù)上來(lái)看，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的規(guī)模還小，新能源的規(guī)模也不是特別大，技術(shù)上仍然是一個(gè)逐步探索的過(guò)程。新能源如何給電動(dòng)汽車更好的供電？解決這一技術(shù)問(wèn)題還是比較難的。我們可以做一些試點(diǎn)項(xiàng)目，例如在高速公路上建設(shè)分布式的光伏充電站等等。

 

有人提出“電動(dòng)汽車可以向電網(wǎng)充放電”，我覺(jué)得要先解決電池的可靠性，如果電池可靠性還沒(méi)有解決，向電網(wǎng)放電掙的那點(diǎn)錢也沒(méi)有太大意義。

 

此外我還想補(bǔ)充一句，現(xiàn)在買電動(dòng)汽車，車不便宜，電也不便宜！我認(rèn)為還是要想辦法把電價(jià)降下來(lái)，才能更好的推進(jìn)電動(dòng)汽車的消費(fèi)和應(yīng)用。

 

國(guó)家可再生能源中心博士劉堅(jiān)：應(yīng)明確電動(dòng)汽車分時(shí)定價(jià)的政策

 

電動(dòng)汽車的介入可以大幅提升電力系統(tǒng)的靈活調(diào)節(jié)能力，從而能在發(fā)電側(cè)引入更多的可再生能源。電動(dòng)汽車通過(guò)有序的充電方式，可將充電負(fù)荷從傍晚時(shí)段移到凌晨時(shí)段，實(shí)現(xiàn)了削峰填谷。

 

下圖是我們對(duì)京津唐地區(qū)的案例分析。在無(wú)序充電情況下，風(fēng)電光伏的棄電率都非常高，而當(dāng)引入有序充電以及退役電池儲(chǔ)能以后，棄風(fēng)和棄光都會(huì)得到明顯的下降。

 

從技術(shù)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車具有非常大的節(jié)能效果。此外，電動(dòng)汽車還可在整個(gè)系統(tǒng)中在不同的環(huán)節(jié)帶來(lái)不同層面的價(jià)值，比如說(shuō)在發(fā)電側(cè)、輸配電側(cè)、用戶側(cè)都會(huì)帶來(lái)各種各樣的效益。

 

2030年京津冀唐地區(qū)電動(dòng)汽車協(xié)同減少可再生能源棄電效果

 

在政府定價(jià)方面，非常關(guān)鍵的問(wèn)題就是電價(jià)機(jī)制的設(shè)計(jì)，因?yàn)殡妰r(jià)機(jī)制直接影響到了不同利益相關(guān)方之間的價(jià)值分配。

 

在此方面，國(guó)外已有所嘗試，例如美國(guó)圣迭戈對(duì)電動(dòng)汽車的充電制定了專門充電價(jià)格的政策。下圖中顯示的是圣地亞哥分時(shí)電價(jià)在凌晨0點(diǎn)出現(xiàn)了低谷電價(jià)，所以大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶都將充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了凌晨的0點(diǎn)鐘以后。因此，電動(dòng)汽車還是具有非常好的價(jià)格波動(dòng)效果，相比傳統(tǒng)汽車靈活性水平更高。

 

美國(guó)圣迭戈對(duì)電動(dòng)汽車的充電制定了專門充電價(jià)格的政策

 

在國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)汽車的充電價(jià)格的執(zhí)行，雖然政府是鼓勵(lì)電動(dòng)汽車執(zhí)行分時(shí)定價(jià)，但是實(shí)際操作過(guò)程中，大多數(shù)電動(dòng)汽車仍然是采用固定電價(jià)。

 

我們認(rèn)為應(yīng)明確電動(dòng)汽車分時(shí)定價(jià)的政策，并適時(shí)考慮多時(shí)段的分時(shí)定價(jià)的充電政策，一方面在新能源規(guī)模越來(lái)越大之后，在電力系統(tǒng)的不同時(shí)段，能夠很好的響應(yīng)總量?jī)r(jià)值和能量?jī)r(jià)值波動(dòng)。另一方面，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能用戶也可以通過(guò)價(jià)值波動(dòng)提高它的頻次以實(shí)現(xiàn)更快的套利。

 

電動(dòng)汽車充放電定價(jià)方式

 

我們還認(rèn)為可直接基于分時(shí)用電價(jià)格來(lái)制定電動(dòng)汽車換電價(jià)格，充換電服務(wù)商會(huì)扮演非常重要的角色，從而來(lái)銜接電動(dòng)汽車用戶充電行為和其它市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)。此外，充換電服務(wù)商也可以直接與發(fā)電商和可再生能源發(fā)電商形成雙邊交易，使得互動(dòng)性可再生能源和電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接。

 

新能源發(fā)電與與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展路線圖

 

最后，上述協(xié)同發(fā)展路線圖展示，我們對(duì)不同階段的可再生能源滲透率下，電動(dòng)汽車所帶來(lái)的理論儲(chǔ)能的潛力進(jìn)行了梳理，要想充分釋放電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能，不僅關(guān)系到不同車型、不同技術(shù)路線的選擇，也需要配置以相應(yīng)的政策機(jī)制和價(jià)格機(jī)制來(lái)予以支撐。

 

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理江冰：國(guó)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)搭建

 

目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電樁數(shù)量高達(dá)16萬(wàn)個(gè)（不包括特種樁），在國(guó)家電網(wǎng)供電范圍內(nèi)85%到90%的充電樁已經(jīng)全部接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。國(guó)網(wǎng)還建立了中國(guó)第一個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電一體化的電站。

 

如何為越來(lái)越多的光伏、儲(chǔ)能、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商及電動(dòng)汽車用戶提供有效的能源服務(wù)與管理，已成為十分迫切的課題。

 

針對(duì)這一問(wèn)題，解決方案就是以充電樁為能源入口，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建包括樁、車、光、儲(chǔ)在內(nèi)的能源生態(tài)體系，通過(guò)與智能電網(wǎng)的友好互動(dòng)，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的落地，為電動(dòng)汽車用戶、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和光伏、儲(chǔ)能等分布式能源業(yè)主提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

我們的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將來(lái)一定要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)交易，并打造成綠色證書(shū)的認(rèn)證、轉(zhuǎn)移、交流的平臺(tái)，目前我們?cè)诹㈨?xiàng)階段，預(yù)計(jì)今年10月份這一項(xiàng)目就可以啟動(dòng)。

 

未來(lái)綠色證書(shū)所應(yīng)用的技術(shù)應(yīng)是這樣一種場(chǎng)景——一度電代表一個(gè)證書(shū)，只要有太陽(yáng)，分布式能源自動(dòng)產(chǎn)生，無(wú)需政府審批，可在平臺(tái)上認(rèn)證、轉(zhuǎn)移、交易、儲(chǔ)存。補(bǔ)貼在能源互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)該是毫秒級(jí)到位的，無(wú)需等待，而現(xiàn)在等補(bǔ)貼下發(fā)最少也要等一年。實(shí)現(xiàn)這一場(chǎng)景技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題，我們也在嘗試去做。

 

從運(yùn)營(yíng)模式方面來(lái)看，可以讓分布式光伏就近利用能源互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)路由器實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)、計(jì)量及管理，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)柔性調(diào)控及監(jiān)控。

 

說(shuō)到儲(chǔ)能，如果電動(dòng)車作為一個(gè)儲(chǔ)能裝置，將來(lái)會(huì)是一塊巨大的海綿，并對(duì)電網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。此外，我認(rèn)為充換電是有空間的，只是價(jià)格政策沒(méi)有到位。

 

目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)其實(shí)沒(méi)有太大問(wèn)題，只是制度上有待于改革。電動(dòng)汽車和充電樁將是改革的突破點(diǎn)。此外，國(guó)網(wǎng)公司的相關(guān)試點(diǎn)也會(huì)很快推開(kāi)，相信會(huì)取得不錯(cuò)的效果。

 

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟張帆：充電設(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的

 

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至到6月，新能源汽車在今年的累計(jì)銷售達(dá)到了19.5萬(wàn)輛，乘用車16.4萬(wàn)輛，商用車的銷量有所下滑3.1萬(wàn)輛，整體來(lái)說(shuō)累計(jì)增長(zhǎng)還是比較可觀的。整體來(lái)看，我認(rèn)為今年達(dá)到新能源汽車80萬(wàn)輛以上的銷售目標(biāo)還是很有信心的。

 

截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171609個(gè)，其中交流充電樁62337個(gè)，直流充電樁43212個(gè)，交直流一體充電樁66060個(gè)。

 

其實(shí)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)一直對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式非常關(guān)注，因?yàn)榈侥壳盀橹钩潆娫O(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的，只有個(gè)別的有一些盈利方式，比如說(shuō)專用類的公交廠站、出租，或是一些特定的充電廠站是可以盈利的。現(xiàn)在大家都說(shuō)充電貴，實(shí)際上運(yùn)營(yíng)商光收服務(wù)費(fèi)也是回不了本的，而且現(xiàn)在充電樁利用率確實(shí)不高。

 

有嘉賓提到我國(guó)一些發(fā)達(dá)城市充電樁數(shù)量不少，但實(shí)際情況是利用率仍然較低，有的低于5%，在高速公路沿線的利用率則更低。

 

我們預(yù)計(jì)，2017年公共類充電樁能達(dá)到30萬(wàn)個(gè)左右，有條件安裝的私人類充電樁配件率我們希望能夠達(dá)到80%。這需要相關(guān)政策的落地與保障，也希望電網(wǎng)方、物業(yè)方、車企還能電樁公司能夠一同努力。

 

中國(guó)電力科學(xué)院電工與新材料研究所惠東：電動(dòng)汽車將在3-5年基本消除“使用焦慮”

 

隨著電動(dòng)汽車的普及及海量V2G充電樁的激增，大量退役動(dòng)力電池在電網(wǎng)中梯次利用的不斷推廣，將對(duì)電力系統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)”產(chǎn)生重大影響：

 

首先來(lái)看，動(dòng)力電池技術(shù)儲(chǔ)備和發(fā)展態(tài)勢(shì)，將在3-5年基本消除電動(dòng)汽車的“使用焦慮”，電動(dòng)汽車將大規(guī)模應(yīng)用和普及；

 

第二，預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛；2030年保有量達(dá)到5000萬(wàn)輛以上，以配置80kWh電池為參考，等效儲(chǔ)能容量將達(dá)到40億kWh，同時(shí)電動(dòng)汽車退役電池梯次利用存量達(dá)4億kWh。（特別注意，2016年全國(guó)日均上網(wǎng)電量為160億kWh）

 

第三，由廣域分布的海量V2G充電樁，電動(dòng)汽車以及車聯(lián)網(wǎng)自發(fā)形成了容量巨大的“能源互聯(lián)網(wǎng)”形態(tài)，以及電能互動(dòng)全新生態(tài)，將對(duì)電力系統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)”產(chǎn)生重大影響。

 

協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧：對(duì)標(biāo)就是特斯拉

 

協(xié)鑫作為能源企業(yè)，現(xiàn)已全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲(chǔ)能，到電動(dòng)汽車，以及到電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。我們的對(duì)標(biāo)就是特斯拉。

 

特斯拉公司從新能源汽車開(kāi)始，后來(lái)涉足電池，由此構(gòu)成了從新能源到新能源汽車到儲(chǔ)能的全產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)鑫也是按照這個(gè)目標(biāo)在走，我們認(rèn)為會(huì)比特斯拉還好，因?yàn)閰f(xié)鑫的光伏業(yè)務(wù)在全球領(lǐng)先，而中國(guó)電動(dòng)汽車也是全球第一的市場(chǎng)。

 

我們已經(jīng)開(kāi)始切入到新能源汽車領(lǐng)域，我們以汽車設(shè)計(jì)為龍頭，以動(dòng)力電池、汽車輕量化、模塊化、智能化、信息化為支撐，與汽車制造骨干企業(yè)合資合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車，對(duì)標(biāo)特斯拉，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃產(chǎn)能是50萬(wàn)輛。

 

我們收購(gòu)了一家全國(guó)最大的汽車設(shè)計(jì)公司，同時(shí)還與江鈴和奇瑞汽車集團(tuán)深度合作，共同打造輕量化正向設(shè)計(jì)的新能源汽車。此外，我們還與運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方面的深度合作。

 

此外，電池也是新能源到新能源汽車中間的一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。我們也在全力以赴的構(gòu)建大規(guī)模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。我們整合了日產(chǎn)汽車旗下的電池業(yè)務(wù)（AESC），從而在中國(guó)大規(guī)模發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。（備注：AESC在車載鋰離子電池市場(chǎng)的所占份額僅次于松下，排名第二。）

 

此外，我們還在全國(guó)開(kāi)展動(dòng)力電池PACK租賃業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車電分離、裸車銷售，電池租賃”的新型商業(yè)模式，降低運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者的購(gòu)車成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛，我們更加主張用換電模式，對(duì)于私人用車，我們主張充電模式。

 

協(xié)鑫作為能源企業(yè)，也需要大量的儲(chǔ)能電池，但儲(chǔ)能電池成本太高，如何找到低價(jià)的儲(chǔ)能解決方案呢？我們認(rèn)為電動(dòng)汽車的退役電池將大有作為。將退役動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期價(jià)值利用，降低新電動(dòng)汽車折舊和儲(chǔ)能電站建設(shè)成本，解決兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。

 

蔚來(lái)汽車副總裁沈斐：真正密不可分的協(xié)同，是分布式新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能

 

分布式新能源電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能是相互需要，密不可分的協(xié)同產(chǎn)業(yè)，核心是電池；電池資產(chǎn)社會(huì)化、車電分離，是效益更高、體驗(yàn)更好的方式；

 

只有（優(yōu)質(zhì)）的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯次應(yīng)用才是削峰填谷儲(chǔ)能市場(chǎng)的最終選擇；梯次電池最大的出路在于發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的削峰填谷儲(chǔ)能市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)在于需求側(cè)。

 

具體來(lái)看，其實(shí)新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能并沒(méi)有直接的聯(lián)系，都可以脫離開(kāi)彼此發(fā)展。但真正相互需要、密不可分的協(xié)同，是分布式新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能。分布式新能源跟電動(dòng)汽車的發(fā)展極大增加了用戶對(duì)電網(wǎng)的不確定性，而電動(dòng)汽車有與生俱來(lái)的能源互聯(lián)網(wǎng)基因，它才是應(yīng)對(duì)不確定性的最佳手段。

 

電池資產(chǎn)要社會(huì)化，車電分離是效率更高，體驗(yàn)更好的方式。用戶應(yīng)該為電池的使用付費(fèi)，而不是一次性為整個(gè)電池買單；動(dòng)力電池應(yīng)該是可更換的，大家千萬(wàn)不要把“換”和“充”對(duì)立起來(lái)，一定要充換結(jié)合的。從協(xié)同利用角度來(lái)看，電池資產(chǎn)社會(huì)化以后，電池的生命周期會(huì)得到更大的利用。所以，資產(chǎn)社會(huì)化、車電分離是效益更高、體驗(yàn)更好的方式。

 

可以看這樣一組數(shù)據(jù)：2016年底，中國(guó)已投運(yùn)電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)243MW，預(yù)計(jì)2020年底，累計(jì)裝機(jī)將達(dá)2.1GW。而到2020年，某一家電動(dòng)汽車廠家退役電池就可能達(dá)到2-3GWh。這種情況下，供需關(guān)系將決定價(jià)格，當(dāng)電池價(jià)值已在汽車上得到充分發(fā)揮后，再進(jìn)入儲(chǔ)能市場(chǎng)的時(shí)候，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特別定制的儲(chǔ)能電池。所以，除抽水蓄能外，只有（優(yōu)質(zhì)的）電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯次應(yīng)用才是儲(chǔ)能的最終選擇；梯次電池價(jià)格只能從終端用戶可能的獲利倒推，由市場(chǎng)定價(jià)。

 

總結(jié)上述思考，我認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)與行業(yè)協(xié)同看，產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)要從提升效率急性共贏的合作：

 

從政策上看，加強(qiáng)包括峰谷電價(jià)差在內(nèi)的需求側(cè)管理與調(diào)節(jié)措施。峰谷價(jià)差在不同地區(qū)，可根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電網(wǎng)現(xiàn)狀存在一定差異；對(duì)電動(dòng)汽車充電、儲(chǔ)能等快速調(diào)節(jié)手段，可統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度管理，并給予電價(jià)方面的優(yōu)惠。

 

從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初就要考慮今后的梯次利用，減少和避免梯次利用時(shí)的篩選與改造成本。

 

從商業(yè)模式上看，要結(jié)合電改，推動(dòng)終端用戶、產(chǎn)業(yè)資本、金融資本的融合。

 

寧德時(shí)代新能源科技有限公司黃世霖：電動(dòng)汽車成本靠近傳統(tǒng)燃油車可期

 

從我們寧德（CATL）的情況來(lái)看，去年我們寧德共出廠了6.8GWh的動(dòng)力電池，并與國(guó)內(nèi)外非常主流的車廠結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。到2025年，CATL現(xiàn)已拿到的動(dòng)力電池訂單達(dá)到了180GWh，但是這些車如果做出來(lái)能否讓消費(fèi)者接受、購(gòu)買和使用仍存疑問(wèn)。

 

在推廣電動(dòng)汽車市場(chǎng)化中，我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)燃油汽車，只有當(dāng)我們具備打敗燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，才可以真正的走向市場(chǎng)化，不再依賴國(guó)家的補(bǔ)貼和特殊的政策。

 

競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)六個(gè)方面：購(gòu)置成本、續(xù)航歷程，安全可靠性，舒適便利性，以及使用的壽命和成本。其中，動(dòng)力電池決定了電動(dòng)汽車的優(yōu)劣，同時(shí)是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵輔助器。

 

我們?cè)趧?dòng)力和儲(chǔ)能電池有五個(gè)主攻方向：快充電池、高能量密度電池、長(zhǎng)壽命電池、高可靠技術(shù)、耐候技術(shù)。

 

寧德時(shí)代新能源科技有限公司在動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的五個(gè)主攻方向

 

我們希望通過(guò)尖端技術(shù)來(lái)降低成本。未來(lái)我們有希望把能量密度提升350瓦時(shí)每公斤，同樣重量的電池裝到車?yán)锟梢耘?00公里。電芯成本或可下降到每瓦時(shí)8毛錢的成本，并在2020年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

寧德時(shí)代新能源科技有限公司描繪的電動(dòng)車市場(chǎng)化發(fā)展路線圖

 

至于固態(tài)鋰金屬體系，能量密度大概可以做到接近500瓦時(shí)每公斤，成本下降到每瓦時(shí)6毛錢。這樣一來(lái)，在未來(lái)四五年的時(shí)間里，電動(dòng)汽車的成本可以逐漸靠近傳統(tǒng)燃油車的成本。