據了解，《拆解規范》已于今年5月公示發布，并將于今年12月1日正式開始實施?！队嗄軝z測》已經通過報批，有望在明年正式發布實施。根據科技部的數據顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達50%。按照新能源車電池5-8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車面臨電池回收的問題。

 

業內人士表示，由于國內新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時規格繁多，電池回收后處理工藝技術復雜、流程較長，許多企業并不具備電池回收的經驗和能力，也缺乏專業的電池回收處理設備，依靠傳統手工等拆解方式，可能產生短路起火甚至爆炸等安全風險。數據顯示，去年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。本次出臺的《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行嚴格要求，在一定程度上解決行業性的發展難題，規范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力電池回收體系。

 

與此同時，有望在明年實施的《余能檢測》則對回收后的電池外觀檢查、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為新能源車電池二次使用提供評價依據，未來將有效降低新能源車電池成本。以新能源車使用的三元鋰電池為例，其中包含鈷、鎳等重金屬，在我國礦藏兩種重金屬資源有限的情況下，近年來進口比例持續升高，同時價格也持上升狀態。而在達到使用年限的新能源車電池中，通常還有高達80%的容量能夠使用。業內人士表示，通過對電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，將降低高達60%的新能源車電池成本。

 

事實上，在國家層面加緊出臺新能源車電池回收相關政策的同時，各新能源車推廣城市也在新能源車準入時將電池回收作為重要的考核標準之一。北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露，新能源車企在申報進入北京市新能源車示范推廣備案目錄時，是否與電池回收企業簽訂電池回收合同，以及電池如何進行二次利用，已經成為備案時的考核因素之一。“新能源車電池回收已經刻不容緩，車企在申請新能源車備案時，需要提供具體的電池回收方案，我們會在北京投放使用、回收等各方面均達標的新能源車型。”