從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設(shè)施開始，一大波企業(yè)就蜂擁而至。這其中既有普天新能源、星星充電、依威能源等民營資本，也有電力設(shè)備制造商等上游企業(yè)。

 

他們各司其職，分布在充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)等各個環(huán)節(jié)。這些公司通過搭建平臺，利用App為車主提供找樁、導航、預(yù)訂和支付等服務(wù)。

 

如此看來，充電樁行業(yè)看似光鮮亮麗，但實際發(fā)展背后，卻是暗流涌動。

 

現(xiàn)如今，整個充電樁行業(yè)可謂亂象叢生，消費者不滿、運營商虧損、供應(yīng)商薄利等問題日益嚴重。在巨大淘金熱背后，淘金者開始焦慮與不安。

 

華夏能源網(wǎng)記者通過深入走訪發(fā)現(xiàn)，這些亂象如毒瘤一般傷害著這個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，充電樁市場遠未發(fā)展成熟，產(chǎn)業(yè)鏈間各部分需要磨合、完善的環(huán)節(jié)還很多。

 

調(diào)查：充電樁行業(yè)亂象

 

總結(jié)現(xiàn)如今充電樁行業(yè)的亂象，可以用消費者充不上電，運營商建樁虧錢，制造商遠離消費者來形容。

 

記者在采訪中，就遇到了這樣的現(xiàn)象。

 

消費者抱怨：“明明這么多充電樁，卻充不上電！”

 

運營商冷漠：“眼下賺錢是小事，搶市場是大事。”

 

制造商吐槽：“我也想服務(wù)好消費者，但是我手中沒有消費者的資料，這些資料都在運營商手里。”

 

一、消費者充電“八十一難”

 

充電難在行業(yè)內(nèi)早已不是什么新鮮話題。對于消費者而言，購買了一輛純電動車型，充電卻是難事，這的確會引起使用者的不滿。

 

拿北京為例，北京的新能源汽車發(fā)展勢頭在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。特別是近兩年，北京新建了大面積充電設(shè)施。按理說，這些新的充電樁，應(yīng)該已經(jīng)能夠惠及大量新能源汽車車主了。但實際走訪后發(fā)現(xiàn)，車主依然會為充電的事兒發(fā)愁。

 

記者實地走訪北京永泰莊公共充電站。該充電站公共充電樁損壞、燃油車占位、物業(yè)亂收費等問題十分嚴重。

 

記者又連續(xù)走訪了幾個公共充電站，也都出現(xiàn)了上述情況。

 

八個充電樁車位停了6輛燃油車，燃油車占位問題嚴重

 

除此之外，在實際使用過程中，電價過高+停車費也給消費者帶來了困擾。作為消費者，購買新能源車的初衷本身就是為了節(jié)約后續(xù)開支，而現(xiàn)在充電費用和燃油費幾乎不相上下，這讓新能源車主情何以堪？充電收費標準分為峰電價、平電價和谷電價，服務(wù)費單價都為0.8元/千瓦時。記者從20%的電量到充滿一輛綜合續(xù)航里程為230km的車型，時間大約需要1.5小時，費用61.13元，停車費15元/小時。

 

二、運營商之痛——建更多的樁，虧更多的錢

 

對于消費者而言，充電難、充電貴這些實際問題無法解決，必然會怪罪運營商的不作為。而作為運營商，眼下要考慮的，并不僅僅是服務(wù)消費者這一個難題。

 

通過走訪普天新能源以及國電南瑞等企業(yè)后我們發(fā)現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象——大面積建設(shè)充電樁并未給它們帶來豐厚的利潤回報，而現(xiàn)實狀況是“樁建的越多，錢虧的越多”。

 

作為充電樁站，回收成本肯定需要一個年限。現(xiàn)在運營商更多是在搶占地盤，圈地跑馬。

 

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，幾乎所有充電樁運營商都還處在投資期，短期內(nèi)無法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進行一場長久的“消耗戰(zhàn)”。

 

總而言之，現(xiàn)今，充電樁站運營商整個行業(yè)還處于大洗牌時期。眼下，對于大型投資商來說，搶占市場才是眼下最要緊的事，而對于中小型運營商來說，如何應(yīng)對整個行業(yè)的洗牌，是關(guān)系到生死存亡的要緊事。相對而言，來自運營服務(wù)產(chǎn)生的微薄利潤已經(jīng)顯得無足輕重了。

 

三、供應(yīng)商薄利，被迫承擔運營商職能

 

得益于充電樁本身并不高的技術(shù)門檻，許多企業(yè)懷揣夢想想要在這個行業(yè)內(nèi)大展宏圖，但是進去之后才發(fā)現(xiàn)，原來這個行業(yè)早已變成一片“紅海”。

 

為了爭奪市場占有率，以及大型運營商的訂單，充電樁制造商內(nèi)部早已打起了“價格戰(zhàn)”，這就讓原本利潤不錯的上游逐漸變?yōu)楸±男挟敗Ｓ行┢髽I(yè)為了出貨量，甚至被迫負擔起了充電樁后續(xù)運營的問題，這就讓原本利潤單薄的上游制造商更加吃不消，步入惡性循環(huán)。

 

一位負責充電樁制造的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，有的充電樁制造企業(yè)為了節(jié)省成本，在生產(chǎn)過程中偷工減料，以次充好，導致最后量產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量明顯不如之前展示給客戶的樣品，很多運營商對此卻并不知情。

 

對此充電網(wǎng)CEO王振飛、南瑞集團倪峰等不少業(yè)內(nèi)人士都曾公開批評這種有損行業(yè)利益、危害公共安全的投機行為，但問題依然存在。

 

充電站運維缺位

 

不管是消費者也好，還是運營商、供應(yīng)商也罷，現(xiàn)如今都對充電樁行業(yè)的發(fā)展感到不滿。

 

眼下，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中大致存在三大類銷售模式。

 

第一，正常銷售模式。即充電樁制造商將產(chǎn)品賣給運營商，運營商通過購地、建樁后，為消費者提供充電服務(wù)。

 

第二，企業(yè)一體化模式。即充電樁制造商、運營商、整體解決方案商是一家企業(yè)。這樣的模式一般前期投資巨大，并且成型較慢，只有寡頭企業(yè)擁有這樣的實力，中小企業(yè)并不適用。

 

第三，制造商運營模式。充電樁制造商將產(chǎn)品賣給運營商，運營商只負責建樁，其它后續(xù)問題依舊交由制造商打理的一種方式。

 

簡單而言，就是充電樁制造商既要負責生產(chǎn)，又要負責后續(xù)運營，這其中跨過了運營商環(huán)節(jié)。通過多方走訪，記者了解到國家電網(wǎng)等大型企業(yè)在布局充電樁產(chǎn)業(yè)時，大多采用第三種模式。

 

但這種模式可能導致了充電設(shè)施與消費者脫鉤。

 

在表面看來，制造商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，運營商專注市場擴展，這種方式并無不妥。

 

但現(xiàn)實卻是，制造商一方面無法直接與消費者對接，另一方面，無力、也沒有動力培養(yǎng)自身的專業(yè)運維團隊。讓充電樁制造商承擔起市場運營職能，必然會對一些企業(yè)造成壓力。在原本就薄利的上游，額外的開支和人員配置會讓大多數(shù)中小企業(yè)無力承受，容易激起制造商和運營商之間的矛盾。

 

而對于運營商而言，將建樁之后所有后續(xù)問題全都交由制造商處理，會導致運營商無法及時取得充電樁運行狀態(tài)。

 

另外，運營商與制造商之間存在隔閡。記者采訪中了解到，市場中存在，制造商手中沒有用戶信息，這些信息掌握在運營商中；而電樁運營狀況掌握在制造商手中。這些信息屬于商業(yè)機密，雙方不愿共享。

 

實際上，最好的方式，是電站運營商自行管理維護電站中的充電樁。如果將運營部分交給制造商或第三方運維團隊，可能會導致“外人”對電站的定位、宣傳工作不上心。最終導致很多消費者找不到附近的充電設(shè)施。導致大量充電樁閑置。

 

舉個實例，根據(jù)普天給出的內(nèi)部數(shù)據(jù)，理論上一臺直流快速充電樁每天可以服務(wù)8臺左右的新能源汽車。而如今，因為運營商的“撒手不管”，一臺充電樁的使用效率不及30％，那建再多的充電樁有何意義？如果占位、損壞等基礎(chǔ)運營問題都無法及時解決，運營商虧損必然會是常態(tài)。

 

運營商還在跑馬圈地，而制造商已經(jīng)搶破頭了

 

經(jīng)過一系列的采訪后，記者發(fā)現(xiàn)，充電樁制造端實際上已經(jīng)進入了產(chǎn)能趨于飽和的狀態(tài)，而運營商還在專注于圈地。因此，兩方出現(xiàn)了重心不同的情況，導致了運維上出現(xiàn)了“真空地帶”。最終，消費者成了被拖累的對象。

 

國家電網(wǎng)某運營商對記者說：“現(xiàn)在是搶占市場的重要時機。為了專注市場擴張以及節(jié)約成本，在購買電樁時，我們會和制造商協(xié)商運維問題，如果可以我們會將電樁的部分后續(xù)問題交由他們打理。”

 

出現(xiàn)這樣的情況，究其原因，一方面，是各路資本為了搶占充電樁建設(shè)這片“藍海”。根據(jù)去年三月，北京市政府發(fā)布的《北京市充電樁十三五規(guī)劃》要求，到2020年，本市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可保障60萬輛電動汽車的充電需求；城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域的充電服務(wù)半徑小于0.9公里。就在同年9月，發(fā)改委、住建部等再次發(fā)文，以解決充電樁進駐居民社區(qū)的難題。

 

既然有政策規(guī)劃，那各家為了搶占地盤，必然不會袖手旁觀。

 

由此可以看出，現(xiàn)階段是搶占市場的關(guān)鍵時期。更多的運營商將注意力放在了市場擴張上，這是無可厚非的商業(yè)行為。

 

因此，在跑馬圈地的時代，對于大型運營商而言運營方面小額度的虧損，并不是大事。

 

另一方面，在競爭激烈的上游，一些大型制造商為了更好搶占終端市場，也樂于打包運維服務(wù)以吸引下游業(yè)主。

 

但問題是，部分制造商可能不具備強大的運維能力，或者業(yè)務(wù)重心并不在運維。

 

讓專業(yè)的人來做專業(yè)的事

 

其實想要解決消費者充電難、運營商不盈利等問題，尋求第三方公司的協(xié)助可能是一個不錯的選擇。既然運營商想要專注擴展市場，那雇傭?qū)I(yè)的數(shù)據(jù)整合公司解決充電樁后市場問題，無疑是最佳之選。

 

而在盈利模式方面，運營商可以在充電樁上尋求各式各樣的增值服務(wù)。例如，充電樁樁體廣告、車位經(jīng)營、汽車大數(shù)據(jù)、與車企合作等。

 

不過，運營商想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利依舊困難。畢竟單靠充電業(yè)務(wù)，很難賺到錢，而涉足充電站運營帶來互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務(wù)，又需要很大的用戶基礎(chǔ)，所以運營商如何發(fā)展任重道遠。

 

在一個千億級的市場，充電樁行業(yè)僅僅處在發(fā)展初期，未來的道路如何走，所有企業(yè)都在“摸著石頭過河”。

 

王振飛曾經(jīng)說過，充電設(shè)施就像是高速公路，是基礎(chǔ)性設(shè)施，將來能有怎樣的價值，真的不好講，所以它還有很大的想象空間。未來充電樁這個行業(yè)如何發(fā)展，我們真的需要拭目以待。