截至目前，2017年工信部已經累計發布了5批新能源汽車推薦車型目錄，共包括1567家企業，車型數量達到1782款。“通過這5批新能源汽車推薦車型目錄可以發現，政府對新能源汽車的支持力度加大；同時也可以從中窺探到新能源汽車的發展趨勢以及企業的布局方向。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國經營報》記者如是說。

 

目錄擴充

 

6月2日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第5批）》，包括東風汽車股份有限公司（600006.SH，以下簡稱“東風汽車”）、吉利汽車（00175.HK）、重慶長安汽車有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）、安徽江淮汽車股份有限公司（600418.SH，以下簡稱“江淮汽車”）、比亞迪（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）、力帆實業（集團）股份有限公司（601777.SH，以下簡稱“力帆股份”）、廣汽集團（601238.SH）和宇通客車（600066.SH）等92家企業的 309款車型入圍。

 

從前5批《目錄》發布的車型數量來看，呈現逐漸增多的趨勢。前兩批《目錄》平均數量為200款，第3批數量則迅速增長至634款，第4批稍有回落，但仍高于前兩批的總和，數量達到453款。而剛剛發布的第5批的數量則是回歸常態，不過仍處于增長的態勢。

 

“新能源汽車推薦目錄車型的數量保持持續增長的趨勢，從國家層面來講，可以反映出政府對新能源汽車發展支持力度的加大；從企業自身層面來講，也能從側面反映出，車企開始加大在新能源領域的布局，完善產品線。”崔東樹如是說。

 

另外，在今年1~5批《目錄》中，客車數量少于去年，而專用車1~5批《目錄》的數量之和已經超過了去年全年。

 

而在乘用車這一細分領域，純電動達到了180款，數量已經超過了去年全年的166款。此外，從今年1~5批《目錄》中可以發現，產品類型的結構持續調整，乘用車中MPV、SUV的占比持續增長，而且乘用車車型的續航里程更加趨于實用化，電池電量相對穩定，這表明車企已經開始根據市場及消費需求的變化而調整產品結構。

 

“如果未來微客類車型進入乘用車細分領域，有利于乘用車這一序列的交叉產品的可持續發展。”崔東樹表示。

 

混亂階段？

 

2017年1月，原《目錄》的車型（2016年第1~5批）全部重審，自2017年1月1日起不再作為新能源汽車推廣應用財政補貼的依據。因此對于車企來講，1~5批《目錄》就顯得尤為重要，是其今年產銷的基本產品資源基礎。

 

第5批《目錄》中共有16家車企的乘用車車型，比第4批多了5家。而從進入第5批《目錄》的車企可以發現，其中大部分是2016年就已經進入《目錄》的車企，其中最新2017年開始進入的是北汽云南和北汽福田，蓮花汽車則是今年首次審批進入第5批《目錄》。

 

而縱觀1~5批《目錄》可以發現，其中表現較強的是吉利汽車、眾泰汽車、比亞迪、北汽新能源和長安汽車，這些車企成為截至目前2017年《目錄》的最大贏家。

 

這些企業以自身燃油車的銷量為背書，可以為新能源車的銷售提供良好的市場，另一方面他們在產品競爭力上有一定的優勢。如，長安汽車和吉利汽車在自主品牌中擁有較強的實力；眾泰汽車近兩年在銷量上同樣取得了不錯的成績；比亞迪和北汽新能源則是車企中較早布局新能源領域的傳統車企，從產品線以及產品性能等各個方面上都有一定的競爭力。

 

另外，進入《目錄》的車型也不再集中于轎車類型，而是逐漸中大型車型擴展的趨勢。

 

對于大多數車企都有車型進入《目錄》這一情況，崔東樹認為，“盲目地追求數量和占據地位，這或將導致新能源車進入到了混亂的堆產品的階段。”

 

機遇尚存

 

與2016年頒布第5批《目錄》的時間相比，此次時間早了半年，這也就為車企今年在新能源領域大展拳腳提供了充足的時間。

 

事實上，因為今年年初對2016年1~5批《目錄》車型推倒重審，以及新能源補貼退坡等因素，使得部分技術實力相對薄弱的企業面臨較大的壓力，因此導致今年前4個月多家車企銷量不佳，新能源汽車的整體銷量也因此一度陷入窘境，國內新能源車企對于政策的過度依賴可見一斑。

 

今年5批《目錄》公布時間的提前，一方面體現出國家層面對于新能源汽車發展的重視，另一方面也為車企市場競爭提供較多的時間，同時從銷售層面來講，將有更明顯的銷量增長空間，增速也逐漸回歸正常態勢，車企可以按部就班地按照既定的戰略布局進行銷售。

 

汽車行業知名評論員田永秋認為：“新能源汽車產業鏈可以帶動傳統車企上下游快速發展，同時整個新能源市場依舊充滿機遇。”他補充說道，“《目錄》的出爐，可以讓車企迅速調整新能源領域的布局，使得市場呈現正常的回升態勢。”

 

此外，《目錄》對于車企來講雖然并不代表新能源車型生產準入機制，但它對于車企至關重要，因為只有進入《目錄》才能享受財政補貼，在售價上將更有優勢。因此今年較早公布第5批《目錄》可以讓車企在價格層面上更早地開始布局，無論是打價格戰亦或走高端，都能夠隨著市場的變化而隨時調整；此外，這一舉措也緩解了新能源市場前一階段疲軟的發展態勢。

 

隨著2017年1~5批《目錄》的公布，加上新能源汽車領域政策調整的逐步完成，新能源汽車市場將逐漸回歸正常化，累計增速已經呈現正增長趨勢。

 

背景資料

 

2017年1月，中機車輛技術服務中心在其官網發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，其中提到在2016年登上推薦目錄的新能源車型需要重新按照剛發布的2017年新能源汽車補貼政策的新要求再次進行核定。

 

2017年以來，工信部已累計發布5批推薦車型目錄，共包括155家企業的1782款車型。其中，剛剛公布的第5批目錄共包括92家企業的309款車型，其中純電動產品共83家企業264個型號、插電式混合動力產品共24家企業42個型號、燃料電池產品共3家企業3個型號。