“小區(qū)附近沒有充電樁，充個(gè)電要跑老遠(yuǎn)。”去年，深圳市民陳先生輕松購入一輛新能源電動(dòng)汽車，有補(bǔ)貼、不限購、不排隊(duì)，一個(gè)月上牌、提車，但小區(qū)附近沒有充電樁，這著實(shí)讓陳先生犯了愁。

 

據(jù)了解，目前我國充電樁布點(diǎn)主要瞄準(zhǔn)了三個(gè)領(lǐng)域：一是專用場站，即居民小區(qū)、單位內(nèi)部、公交車停車場等場站；二是公共場站，即商場、文體場館等場站；三是城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等獨(dú)立占地場站。但要想在這三個(gè)領(lǐng)域布點(diǎn)建樁仍有困難。

 

“好的地段客流量大，但寸土寸金；偏僻的地段便宜，但客流量小，建成后利用率不高。”深圳永聯(lián)科技股份有限公司董事長朱建國說。

 

陳先生本打算在小區(qū)里建一個(gè)私人充電樁，但在咨詢用電公司和小區(qū)物業(yè)后放棄了。“建一個(gè)要一萬多元，不劃算，小區(qū)物業(yè)還不讓建，說沒有地方、危險(xiǎn)。”

 

何仁強(qiáng)告訴記者，因?yàn)樾^(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)，他們一般都不愿意。另外，很多老社區(qū)，也不具備改造條件。

 

深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流系副教授王雪表示，由于變電站遍及深圳全市、布點(diǎn)均衡且超過六成都毗鄰住宅或商業(yè)區(qū)等用電負(fù)荷中心，這種“集約化用地”的新模式不僅節(jié)約了土地資源，還能夠讓市民更便捷地充上電。

 

根據(jù)深圳供電局提供的數(shù)據(jù)，在深圳現(xiàn)有的200多座變電站中，具備“變+充電站”模式改造條件的大約有50座，按每個(gè)站建50個(gè)充電樁計(jì)算，每天可滿足3.6萬輛電動(dòng)車充電。

 

“采用這種模式有個(gè)前提就是周圍有空地才行，只有大約四分之一符合條件。” 深圳供電局市場營銷部副主任何仁強(qiáng)說，‘變+充電站’新模式雖然為破解充電樁“布點(diǎn)難”提供了思路，但仍有其局限性，并不是所有的變電站都可以采用。

 

據(jù)了解，雖然國家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見，但充電設(shè)施建設(shè)用地一直未出臺(tái)專項(xiàng)規(guī)劃，因此，充電設(shè)施建設(shè)選址布點(diǎn)依然比較困難。另外，充電站場地的協(xié)調(diào)涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問題，難度較大。“‘布點(diǎn)難’仍是‘最后一公里’難題。” 何仁強(qiáng)說。

 

深圳供電局計(jì)劃在充分推廣“變+充電站”模式的同時(shí)，積極探索在變電站樓頂和地下建設(shè)充電設(shè)施，將場地利用“再集約化”。